油电混合动力车上、我们看到了低碳时代最为实际的新能源汽车。从电池技术的革新以及电力配套基础设施现状的角度来看，在相当长的一段时间内油电混合动力技术将是最有效和最现实的节能技术之一。
到目前为止，汽车驱动技术已经发展百年。汽车的发动机排量越来越大，技术也越来越先进。这些技术的进化不仅仅是为了提高汽车的输出功率，而是通过提升发动机进气效率、降低油耗，来实现燃烧效果的高效化、节能、低排等更加长远的目标。
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作为世界知名品牌，丰田以及旗下的雷克萨斯长期致力于油电混合动力技术研发。当很多国家还在研究“弱混”技术时，丰田已经率先开始对“中混”以及“重混” 较高混合动力技术的实际运用。国人较早接触到的油电混合技术中就应该有丰田的普锐斯。并且普锐斯在欧美等发达的销量正呈大幅上升的趋势。如此看来，丰田的 油电混合动力技术没有停留在实验室和理论构筑阶段，而是已经在公路上得到了实践。
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油电混合动力系统与发动机的动输出功率以及油耗的比较
以丰田为例，其油电混合动力系统的核心技术是动力分离装置。在并联混合动力系统中，即可以电动机与发动机分别单独提供动力，也可以两者同时为汽车提供动力。
可以实现超越普通发动机的功率和加速效果
与普通车辆相比，油电混合动力车多搭载了一个电动机和高压电池组。在丰田先进的并联技术整合下，汽车的动力来源再也不仅仅是发动机，在起步和加速过程中均 可以由电动机来提供相应的动力。因此，特别是城市走走停停中费油的状况都可以通过电动机的使用，得到有效的改善。
油电混合动力车可以根据行驶状况选择最适合的动力。如果作为日常代步，从起步到低速行驶都可依靠电动机驱动；急加速时，则电动机和发动机同时提供强大的动 力给驱动轮。所以，混合动力车的加速性能是同排量自然吸气发动机无法比拟的。虽然增加排量也可以达到油电混合车的动力效果，但也会增加油耗与排放。另外， 丰田油电混合动力车依靠电动机起步，大幅降低了噪音，给车辆带来了更好的静谧性。
在城市中混合动力车可以实现更低油耗
节油是消费者关心的焦点。城市中走走停停时，普通汽车不能够依靠熄火来达到节油目的。本来起步时发动机的油耗就很高，若碰到拥堵只好减速，发动机的能量白白让刹车消耗掉了。
而丰田的油电混合技术，可以仅依靠电动机起步、加速，实现了卓越的动力性能和燃油效果。并且，电动机在制动和怠速滑行时还可通过逆向工作原理为电池组充 电。也就是说，电池组提供给电动机的电力是汽车的驱动力，同时汽车在怠速滑行和制动时产生的能量损失又恰好用作电动机的发电。省油的奥秘原来就在电机上。 和普通发动机比，电动机可以在瞬间发挥出最大功率，所以在起步和加速阶段降低了对汽油的消耗。另外在怠速滑行和制动时逆向充电，又降低了发动机的发电频率 节约了时间，进一步为节油做出了贡献。
丰田(普拉达）4000
油电混合动力系统与发动机在维护与操控性能方面的比较
电池寿命也无需担心
不少消费者都有这个疑问：“油电混合动力车维修保养是否比普通汽车要困难。”实际上电动机的工作寿命、可靠性早已在诸多家用电器中被证实，无需过多的担 心。和普通汽车一样，油电混合动力车的发动机也需要定期保养，但无外乎更换机油机滤等。除此之外，4S店还要对电动机及附属电池组做一下检测即可。
即便电动机没有问题，那么电池组的使用寿命又如何呢？从普锐斯在美国发售以来7年间，需要更换电池的故障实例还未发生过一件，可见丰田的高压电池寿命非常值得信赖。
那么，为何说电动车依旧停留在实验阶段呢？电动车没有发动机辅助，极容易出现过放电现象。另外，为了缩短电池充电时间，需要高压充电设备，但电流越大电池 受到的冲击也就越大，电池寿命成为一个棘手的问题。其实电动车的驱动技术已经比较成熟，但一次充电带来的续航里程与电池使用寿命最大化带来的成本，让普通 消费者望而却步。
丰田混合动力车继承了传统汽车的操控习惯和卓越的操控性能。只是在仪表上增加了电池与电动机工作状态的显示。与普通汽车不同，普锐斯的动力系统没有单独的 变速器，变速需要通过发动机、电动机、控制系统来共同完成。唯一需要习惯的是，起步和怠速时，由于发动机不工作所以几乎就感受不到发动机震动。另外，电动 机不需要预热，就这一点和电动车已经毫无差别。
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来源：车故事
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