某品牌车型被判处16亿天价赔偿，只因座椅强度不够；
据不完全统计，腰间盘突出成为出租司机患病重灾区；
春节返程因连续坐车20小时，导致急性肺栓塞三人不幸身亡……
为什么汽车座椅总是引起不适？难道汽车座椅真的与我们的腰痛脱不开干系？一把座椅背后到底还藏着多少不为人知的秘密？
大家好，这里是电动车公社郝人一个，今天我们就来一起揭开汽车座椅和腰痛背后的真相。（这期视频强烈推荐大家看完，文字也附在后面了![]()
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首先我们做了一个大胆的尝试，把汽车座椅带到久坐的办公场景下，看它能不能“胜任”办公椅的角色。
没想到我的同事滑布李竟然只花了600块钱，就搞来了一把原厂要上万块的GL8座椅。安全带检测器、零件号一应俱全，确实是货真价实的车载座椅。
据他所说，宽厚大沙发、人体工程学、上千万甚至上亿的研发费用……都凝聚在了这一把小小的椅子上，坐起来也是十分舒服。
咱也不能光听他一面之词，不如来场真刀实枪的大比拼！
按照600元的预算，我又找来了一把老板椅和一把人体工学椅，让公社小伙伴轮流深度体验。
但结果，却大大出乎我们的意料：本想着出奇制胜的汽车座椅，却沦为“炮火”的焦点：
大家普遍反馈，汽车座椅头枕角度不合适、坐垫承托不够久坐很累、面料太硬……甚至还有两位女士认为，汽车座椅的高度很不友好、靠背舒适度不够。
这就让人更好奇了，难道这么多年汽车座椅工程师都不知道这些设计缺陷？研发投入上千万、用料更好、天生“久坐”的汽车座椅反不如办公椅，到底是为什么？
这一点，我们要先从汽车座椅的发展聊起。
大家现在看到的现代汽车座椅是这样的，但在汽车发展的过程中却是各式各样的，甚至最早的汽车座椅连头枕和安全带都没有。
根据机构统计发现，所有汽车交通事故的理赔中，颈部损伤占比高达40%，光是这一项，每年花费高达100亿欧元。
那么在车祸时，颈部为啥会如此脆弱？就是因为在碰撞中会产生“挥鞭效应”，可以简单理解为“甩头杀”。
直到1921年，一个叫本杰明卡茨的美国人发明了汽车座椅头枕，这才大幅减少了事故中“挥鞭效应”对颈部的伤害。
所以，汽车座椅头枕的第一目标，是在事故发生时保护乘员颈部安全。
至于汽车座椅靠背，也是同样的道理。
2016年，美国得州一家四口在旅途中遭遇后车追尾，因前排座椅支撑不足，靠背倒下致使后排两名孩子身受重伤。
最终法院判定，该车型座椅存在设计缺陷，要求车企赔偿家属2.42亿美元。
事故由前排座椅靠背支撑不足引起，而决定座椅靠背强度的是调角器和骨架，调角器不仅能适配不同姿态，更关键的是确保支撑强度。
而座椅骨架作为结构件，在碰撞中要分散冲击力，适度变形吸能，保证不垮塌。
正是因为一起一起悲剧的发生，人们才意识到汽车座椅安全的重要性，而头枕、靠背，首先要保障安全，再尽量兼顾舒适性；
随着技术的发展，座椅设计开始融入更多功能，但每一项功能都要经过严格测试，确保不影响安全，甚至对于组件每一厘米都对汽车座椅有着重要影响。
因为在汽车设计领域流传这样一句话，“先有H点后有车”，H点即胯骨轴子。
只有先确定好H点，才能确定方向盘和中控台的位置，而中控台又会影响A柱的位置，进而决定安全气囊的位置，可见H点真是牵一发而动全身。
既然汽车座椅这么重要，技术发展到今天，每把椅子又投入上千万的研发费用，工程师们不能突破突破，让座椅再舒服点？
比如汽车座椅能不能像衣服一样，分L、XL码也分男女款？？
这些奇葩的问题也只能交给专业的人回答了，为此我们来到了汽车座椅头部企业——安道拓，也许他们能给出更权威的解答。
Q1：
座椅在开发的过程中有没有想过，分大小号，分男女？
A：
人体的高度在于整个头部和颈部，因为这里需要支撑，所以头枕才会有一个Z方向的高度可调，包括座椅的靠垫、靠背、肩部调节等等，都是用来解决大小号的问题。
当然并不是每台车都能奢侈的给到这么多调节功能，主要是成本的考量。而更夸张的区分男款女款大小号，背后的成本投入更是让人叹为观止。
Q2：
但这就会产生一个问题，如果换成小个子的人，可能就会枕不到头枕，难道他们就没考虑到这点吗？
A：
假如说，我把头枕行程足够的调到下面去。假如你换一个人怎么办？换一个人用户有可能不去调。你不去调的话它就很低，很低的话，在车辆发生碰撞的时候根本保护不了头，所以法规角度，最低位置750mm，不能低于那个值，它是要照顾绝大多数人在那个位置能够尽量去保护乘客，满足绝大多数。
Q3：
那座椅工程师是怎么定义大多数的，我说一米七是标准，你可能觉得一米八是标准？
A：
目前在汽车行业，一般的话，从这个小个子5分位女性身高，到大个子的95分位男性，可以覆盖到大概90%以上的一个水平。
这个“百分位”的意思很容易理解，假设把100个人按身高从小到大个依次排开，95分位值就是第95个人的身体数据，当然现实中的数据库不可能只有100个这么少的数据。
所以分位值相比平均值的好处，就是不会受到极端数据的影响，比如姚明，特例就不在考虑范围之内了。可见数据对于座椅开发的影响是很大的。
Q4：
所以，行业内是否有一个统一的数据标准呢？
《中国成年人人体尺寸》，从1988年发布第一版，直到2023年才发第二版，中间断档整整三十多年，我们国人不仅长高了还变胖了！
现在购车主力是我了，工程师不会还在用我爷爷那辈人的数据吧？！
A：
针对座椅的设计，供应商和车企内部往往都会有自己基于我们中国人体的一些参数的一些积累和研究。
Q5：
就算是有参数积累，但据我了解行业内做测试的假人仍然以“欧美假人”作为标准，这又怎么可能造出适合大家的椅子？
A：
如果是碰撞测试的话，目前仍然以欧美假人为主，这个是法规要求是必须遵守的。而针对座椅的舒适性设计，可以采用舒适性假人或者人体模型，它是模拟人的身体轮廓建立的一个三维数据模型。
当时18年19年正好由中标院发起，他们做一项工作就是收集了中国人体的数据，然后我们建立了一个中国人体的舒适性假人（三维数据模型），然后跟我们的欧美假人进行对比以后的话，最明显的差异点就是中国人腿短身长。
Q6：
所以结论就是，一把椅子舒不舒服取决于我长得像不像假人？
A：
其实也不能那么讲，即使你的体型和设计校核尺寸一样，但具体到肌肉骨骼，每个人的情况又不一样。所以这就是为什么舒适性复杂，我觉得我需要腰部支撑强一点，但是你就不一定，可能想要要软一点。
Q7：
但有的人喜欢软软的大沙发，有的人喜欢板正偏硬的座椅，这又该怎么权衡呢？
A：
我们叫金屁股团队。我们是一个团队，就是有十几个人，然后覆盖的范围的话有小个有大个子的，身高体重性别都是不同的，这样的话，它才具有一定的代表性。
最后，我们来做个总结。
在汽车座椅的设计中，首要是保证的是安全，其次因为汽车座椅的法规的要求、车内空间的硬性限制，只能尽可能的去照顾大多数人，而小部分人的需求就会被迫舍掉。
这也造成了它看上去有很多“反常识”的设计，导致它的舒适度比不上专精于办公场景的人体工学椅。
尽管国家标准制定严苛的底线，无数工程师们在背后默默坚守，但在我们用车中一些习以为常的行为，却不经意间成为“谋财害命”隐患，大多数人却浑然不知。
就比如最常见的加装颈枕和头枕反装，一旦发生事故，不仅不能有效保护，甚至还会对颈部造成二次伤害！
另一个常见的是“腰靠”，因为我们脊柱的曲率不同，也很难找到一款百分百贴合你脊柱曲度的腰靠，而它在碰撞中会成为“折腰利器”。
最致命的是“椅套和座垫”，一方面，很多椅套并没经过防滑测试，可能会在事故中让人“出溜”走，从而导致被安全带勒伤。另一方面，椅套不仅影响安全气囊正常展开，反而会让安全气囊成为“隐形炸弹”增加二次伤害。
*所以你只需要记住一个原则，只要不是原厂自带的配件，外面卖的头枕颈枕腰靠和椅套，能不加就尽量别加。
经过一上午与汽车座椅工程师的深入沟通与交流，我听到最多的一个词是“安全”。
在许多人看来，这些工程师可能过于执着，甚至有些无趣，他们自己也调侃是“造板凳”的。
然而，每一款汽车座椅出厂前，都会经过一系列严苛的测试，动态碰撞、静态强度、气囊点爆测试等，都是为了乘员的安全保驾护航。
随着车辆的普及，路上交通事故日益攀升，在这些抽象的统计数据背后，是一个个真实的人，以及他们所代表的家庭。尽管车内只是一把冷冰冰的座椅，而实际上承载的是工程师们温暖的守护。
而各个厂商也在绞尽脑汁，在安全的前提下，探索更多舒适功能，“零重力座椅”、“女王副驾”、“旋转座椅”、“悬浮头枕座椅”等，就是为了在舒适、健康和安全之间找到一个平衡点。
如果你觉得这期还不错的话，希望点个赞鼓励鼓励，我们下期再和大家聊聊汽车到底有没有辐射？这其中又到底藏着那些秘密。
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