走进“魔鬼”码头！跟随欧洲青年的视角“读懂中国”

近日，央视新闻《读懂中国 “魔鬼”码头》节目中，央视联合国中文日青年文化使者、比利时视频博主戴庐可走进中交集团设计建设的上海港洋山港区四期工程，探访在智能化、数字化技术赋能下，码头如何实现全自动化运营？一起来看。

从陆地到海岛

东海大桥架起“生命线”

戴庐可：我是戴庐可，来自比利时安特卫普，安特卫普有世界著名的港口。从我小时候开始，我爸就一直从事海运工作，来中国出差过很多次。以前，我多次梦想过到全世界的码头去看看。

戴庐可：我听说中国有一个非常厉害、非常先进的码头叫作洋山港。我这次来到了上海，想要一探究竟。我约了我爸爸的老朋友赵叔叔，他现在在洋山港参与建设。

赵辉：东海大桥是从上海浦东新区的芦潮港开始，跨越杭州湾的北部海域，然后到达对面洋山深水港。这个桥是我们中国真正意义上的第一座跨海大桥。

戴庐可：一共有多长？

赵辉：这个桥全长32.5公里，桥面宽度是31.5米。全世界最长的大桥十座里面，有五座在中国。那么，东海大桥是中国的第四、世界的第六。

戴庐可：这是什么时候建的？

赵辉：东海大桥是2002年6月份开始建设的，到2005年年底完工，总共差不多两年半时间。

赵辉：庐可，你看我们的右手侧。

戴庐可：风车吧。这是风电。

赵辉：对，这就是海上风电。你知道它转一圈大概发多少度电？6兆瓦的转一圈差不多是发10度电左右。10度电是什么概念呢？就是我们马路上走的新能源车，差不多可以走50公里。

戴庐可：转一次，新能源车就可以走50公里？

赵辉：对，转一圈就50公里。

戴庐可：那很多啊。

赵辉：庐可，你看到吗？前面通往拱桥，旁边矮的就是一般的桥墩。这个桥墩下面，我们看不到的是桥的桩基。

戴庐可：左右全是海，怎么知道在哪打桩？

赵辉：我们的打桩船上开发了一套卫星定位系统，定位的精准度可以达到毫米级。

戴庐可：二十多年前就可以吗？

赵辉：对。咱们东海大桥是洋山港的一个配套工程。所以说，桥建了，一条“生命线”就打通了，就可以实现集装箱的海陆联运了。

戴庐可：带动了这一片去发展。

赵辉：对，带动了整个一片的发展。

“这样一个智慧码头

正在用开放的胸怀拥抱世界”

戴庐可：看到这样先进的码头，我很想马上分享给在海运公司工作的爸爸。

戴庐可：哈喽，你看我在哪里？这个码头大不大？这里全都是自动化的，码头空无一人，都没有人在卡车里面驾驶。我站的这个位置，这个塔楼里面就有人在观察和控制。

戴庐可爸爸：你那边是不是那个新的码头——洋山港？

戴庐可：对呀，洋山港。你没来过这里吧？

戴庐可爸爸：我从来没去过。

戴庐可：参观完洋山港四期，我发现了这里确实是名副其实的“无人码头”，港区内没有人，只有密密麻麻的集装箱、大量的吊车以及无人的导引车，而且我在码头上也看到了不少来自欧洲的货轮，感受到了上海这个国际航运中心的魅力。这样一个智慧码头，正在用开放的胸怀拥抱世界。

专家解读：

实体经济和数字经济深度融合

成就“魔鬼”码头

↑点击观看视频↑

中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席 李君如：洋山港展现了一个全自动的智能化的码头，被称为“魔鬼”码头。那么，这给我们什么启发呢？洋山港它不仅仅是中国改革开放的一个缩影，而且是传统的实体经济和现代的数字经济深度融合的一个缩影，深度融合来实现中国式现代化。

这里面第一，中国有一个强有力的、高效的一个领导体制。这领导体制是有个崇高的目标，就是实现中国式现代化。上海有强有力的工业基础和强有力的科技基础，所以说它能够建造那么先进的东海大桥，能够建造这么先进的、智能化的码头控制系统，能够形成这么一个世界著名的集装箱的码头——“魔鬼”码头。

通过东海大桥，把洋山港和上海市区连接起来，形成一个健全的供应链、产业链、价值链。