装备工业是大国制造的坚实支撑。中交集团是世界领先的工程装备设计制造服务商，在包括疏浚船舶在内的大型海上施工船舶、港口机械、盾构机、塔吊等领域拥有技术研发和制造优势。多年来，中交集团紧跟国家发展战略，坚持自主创新，加快培育发展新质生产力，在装备制造领域创造了“中国首台”“世界首创”等多个纪录。
沥青洒布机是一种黑色路面养护机械，将热熔化状态下的沥青均匀地喷洒在路面。中国第一台沥青洒布机由西筑公司在1960年根据一台旧设备经测绘改进设计而来。上世纪70年代，又改造革新了一台柏油洒布机，比原来做的洒布机每台用料节省三分之二，成本降低300元，当时全年生产任务300台，节省共计9万元。
1967年，我国第一套沥青混凝土搅拌设备由原交通部科研院与西筑公司联合参考国外资料进行设计，1969年试制成功。
振华重工自主研发的世界首创一次可吊起三个40英尺集装箱起重机，于2006年投产。该起重机在深圳妈湾码头卸船作业中，生产率提高了20％，被誉为21世纪世界集装箱起重机更新换代的首选产品。
该起重机由一个单吊具和一套双吊具组成，可在同一小车上一次同时吊起三个40英尺集装箱，或两个40英尺集装箱和两个20英尺集装箱，或一个40英尺集装箱和四个20英尺集装箱，或六个20英尺集装箱。该起重机还可以将单吊具与双吊具分开独立作业，进行多种类型集装箱的组合装卸，大大提高了码头的装卸效率和装卸作业的适应性。
“天和号”是中交天和自主设计建造的国产首台超大直径盾构机，打破国外垄断，开启了国产直径10米级以上盾构机的破冰之旅。2016年，“天和号 ”掘进的南京定淮门隧道正式通车。
振华重工自主研发的3E级超大型岸桥起升高度比常规岸桥提高20%以上，可以胜任超大型集装箱船的装卸要求，是目前世界范围内起吊高度和前伸距最大的岸桥。
2020年，振华重工向宁波舟山港梅山码头交付4台世界最大3E级岸桥。3E级超大型岸桥是针对马士基3E级集装箱船只研发的岸桥，起升高度48至52.5米，外伸距大于70米，能装卸甲板上10层超高集装箱。3E级岸桥引领了全球各大港口的岸桥设备向更大、更快、更高效的方向发展，推向市场后受到用户广泛欢迎。
2023年11月，由上航局投资建造的全国首个排水量最大、智能化最高的多功能铺排船“交通建设九号”顺利下水。船舶为单甲板、钢质焊接及首楼式非机动多功能铺排船，适用于不同环境条件的围堰造陆、水上建筑物工程等，全长116.6米、型宽25米、型深6.3米、设计吃水3.5米。该船舶不仅是目前国内排水量最大、智能化程度最高的绿色低碳多功能铺排船，更是世界首创，其设备及核心技术均由国内自主生产研发。
2024年6月30日，深中通道建成通车，成为构建粤港澳大湾区的重要交通脊梁。其中，深中大桥桥塔高270米，是全球最高海中桥塔，中交建设团队以现代工厂化建造为理念，打造高空“竖向移动工厂”——一体化智能筑塔机拥有9层功能平台，集混凝土布料与振捣智能养护、自动爬升及实时监控等功能于一体，实现了自动化减人、机械化换人、安全监测护人，目前已在深中通道、常泰长江大桥、燕矶长江大桥等国家重大项目建设中应用，不断刷新桥梁建造效率。
“天鲲号”是天航局投资并联合设计、振华重工建造的我国首艘自主研发、拥有完全自主知识产权的一款绿色环保、高效智能重型自航绞吸挖泥船。“天鲲号”于2017年11月3日成功下水，于2019年3月12日正式投产。“天鲲号”是践行海洋强国战略，响应“一带一路”倡议，提升中国在国际高端疏浚市场竞争力而打造的“大国重器”，是打破百年技术壁垒，拥有完全自主知识产权，实现“国轮国造”的集大成者。
由上航局投资、疏浚技术研究中心总承包、振华重工建造的“新海鲟”轮总长155.7米、型宽32米、型深13.5米，设计泥舱最大舱容近1.7万立方米，配置1550立方LNG双耳罐。“新海鲟”轮不仅具备自动循迹、疏浚控制、全船功率管理等功能，还安装了国内最先进、智能化程度最高的“一键疏浚”和“浚驾合一”系统，首次在国内实现典型工况条件下的“无人疏浚”功能。同时，该船搭载了综合智能管理平台，集成智能机舱、智能航行、智能能效管理等系统，有效提升全船智能化管理水平。2024年，“新海鲟”轮顺利交付，开启了我国LNG清洁能源在挖泥船上应用的序幕，标志着我国疏浚业在绿色、环保和节能等技术应用方面走在了世界前沿。
“一航津安1”是一航局研发投资建造的世界首制沉管运输安装一体船，也是世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。
该船采用双体船型设计，船长190.8米，型宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场，集沉管出坞、浮运、安装于一体，具有“功能一体、船管一体、结构一体、动力一体”特点，实现了沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业一体化，进一步巩固了我国在世界沉管隧道施工领域的技术领先优势。
“一航津平2”是一航局研发、振华重工建造的集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体的世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船。该船2019年4月9日下水，11月18日交船。
该船长98.7米，宽66.3米，型深6.5米，桩腿总长75米。该船的功能相当于海底铺路机，通过抛石管精准定位，向海床投入碎石并铺平，最大作业水深40米，单个船位碎石铺设整平范围达2500平方米，速度最高每分钟5米，管节基床铺设精度控制在正负4厘米内，被誉为深海整平作业“3D打印机”。
“振华30”是振华重工自主研制的12000吨自航全回转起重船，也是目前世界最大的单臂全回转起重船。该船长297.55米，宽58米，拥有单臂架12000吨的固定吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力，相当于可同时吊起60架波音747飞机，有“海上大力士”之称。该船主要用于海上大件、模块、导管架的起重吊装，安装大型模块作业、打捞作业、拆卸报废平台作业、海底能源开发作业。
“一航津桩”由一航局投资研发、振华重工建造，是全球桩架最高、吊桩能力最强、施打桩长最长、桩径最大、抗风浪能力最强的专用打桩船。
“一航津桩”实现了多项首创革新：一是用于施工作业的动力源——液压系统，首次实现全电力“一键启动”便捷操作，更加智能环保；二是首次采用全电力辅助推进，可实现全方位灵活移船及方位调整，真正实现了智能、数字、绿色沉桩作业。主要用于大型桩基、群桩式基础、风电导管架桩、风电单桩等施工，在大型港口、跨海大桥、海上风电、人工岛快速成岛等建设中发挥中流砥柱作用，是我国水工建设领域的“大国重器”。
R20000-720型起重机由二航局联合开发研制的全球最大塔式起重机，于2023年4月20日在湖南常德检验合格，正式下线，用于世界最大跨度三塔钢桁梁斜拉桥巢马铁路马鞍山长江公铁大桥建设。
该塔机额定起重力矩达20000吨米，最大起重量为720吨，最大起升高度400米，从设计到下线历时仅8个月，创下超大型塔机设备的建造速度奇迹。
2014年，振华重工自主设计制造的12000吨/时斗轮散货堆料机，采用矮弧式回转台车，回转半径50米，最大能力达14500吨/时，打破了国际上对于万吨级生产能力大型堆取料机的垄断。
该散货堆料机设计以大型化、自动化为目标，采用了多项关键技术以满足作业需求。双轨大车的合理设计解决了特大型取料机的单轨轮数过多而导致主机布置困难的问题。无缓冲床式导料槽技术的应用，保证了在没有缓冲床的情况下，物料对地面皮带和托辊的损伤降到和有缓冲床式的相同的效果。以安全、智能、高效的无人操作系统为用户提供高效可靠的操作模式。钢结构分段的特殊设计避免了构件运输变形，进一步打开矿山大规格堆场设备的市场。
2000吨风电安装船“龙源振华叁号”是振华重工自主研发设计制造的集海上大型设备吊装、风电设备打桩和安装于一体的风电施工平台，于2018年5月18日正式投产。
该船长100.8 米，宽43.2 米，深8.4米，桩腿长85米，可在50米水深海域作业，双钩最大吊重2000吨，最大起升高度120米，其起重量和起升高度均为当时世界同类平台之首，是我国海上风电作业从浅海走向近海的关键利器。
“天鲸号”挖泥船是由天航局投资，我国自主建造的首艘重型自航绞吸挖泥船，建成时位列亚洲第一、世界第三。2008年4月28日开工建造，2010年1月19日在深圳交船。
“天鲸号”总长127.5米，型宽23米，深6米，设计航速12节，总装机功率为20020千瓦，最大挖深30米。该船装备了当时亚洲最强大的挖掘系统，绞刀功率达到4200千瓦，还配备了当时国际最先进的集成自动挖泥控制系统。自投产以来，“天鲸号”先后在国内沿海各大港口、国家重大工程及“一带一路”建设中发挥了重要作用，被誉为“功勋船舶”。
“浚洋1”是由广航局投资建造的亚洲舱容最大的旗舰耙吸式挖泥船，具有世界最领先的自动化控制系统及全球无限航区航行的能力，每小时可挖泥约2万立方米，最大挖深达90米，是当之无愧的“海上巨无霸”。该船于2016年10月正式投产。
投产以来，“浚洋1”参建了斯里兰卡科伦坡港口城工程、科威特石油公司LNG疏浚工程、广州港深水航道拓宽工程、湛江港30万吨级出海航道工程等重点项目，为服务“一带一路”建设和推动粤港澳大湾区经济社会发展贡献了智慧和力量。
2020年国内最大打击能量液压锤MHU3500S，其独有的双作用液压回路原理，大大提高了液压能量在打桩作业中的应用效率。MHU3500S使用的整体锻造式7.5米直径替打，在国内首次应用，经三航局改良后的结构设计，减小整体替打的能量损失，同时减小了替打重量。该设备先后参建中广核平潭大练海上风电项目、三峡新能源广东阳西沙扒海上风电、广东阳江海上风电等项目的桩基施工。
雅万高铁1号隧道盾构机是中交天和自主研发的中国当时出口海外直径最大盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。该盾构机用于东南亚地区首条高速铁路雅万高铁1号隧道施工。
该盾构机刀盘直径13.19米、长约101米、重2600余吨，应用了沉降控制、分层逆洗、超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项世界先进技术，其中超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测技术为世界首创技术。
