渝昆高铁渝宜段正式开通运营
渝昆高铁渝宜段
是我国“八纵八横”高速铁路网
北京至昆明通道的重要组成部分
全长192公里
设计时速350公里
设重庆西、江津北、永川南
泸州东、泸州、南溪、宜宾东7个车站
其中江津北、永川南
泸州东、南溪为新建车站
其余为既有车站
大机施工铸就王牌
缙云山隧道全长3453米，地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。隧道大机施工
为突破围岩瓶颈，全力打造西南地区首个全自动智能化机械施工隧道，建设团队采用全电脑三臂凿岩台车、悬臂掘进机、拱架安装机、自动喷淋养护台车等大型机械设备，组建起流水化生产线，进一步提升施工效率及现场安全质量，有效检验了机械化配合施工在时速350公里隧道的运用。此外，建设团队还运用BIM、3D扫描、地质精细化探测及可视化三维地质建模等信息化技术，为渝昆高铁全线隧道机械化、信息化、智能化施工提供了指导和借鉴。中梁山隧道是渝昆高铁渝宜段全线最长隧道和控制性工程，全长4973米，最大埋深234米，为单洞双线隧道，设计纵坡为人字坡。该隧道上跨运营江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道，线路穿过的滑坡规模大，且多为人工弃土、软土等松散土质。
中梁山隧道长距离穿越可溶岩地层，地质复杂，突水突泥风险高，同时洞身两处穿越采空区，突水突泥、基底变形风险高。建设该隧道，除了要在两个隧道上方打隧道，还要穿越森林公园自然保护区，水文环保要求高。对此，项目团队对采空区采取综合超前地质预报、隐伏采空探测、混凝土回填和注浆加固等综合措施，有效强化现场安全质量管理。临近既有隧道时，采取加强结构、机械开挖、加强监控量测等措施，有效保证既有隧道和新建隧道安全。华福特大桥节段拼装梁施工
华福特大桥全长1209.09米，为双线特大桥。该特大桥上部结构种类多，包括预制架设简支箱梁、支架现浇简支箱梁、64米节段拼装简支箱梁以及T构连续梁转体。其中，节段拼装梁均采用胶结法施工，是渝昆高铁渝宜段唯一一座节段拼装梁，共计15跨，单片节段拼装梁最重达到183吨，整跨梁体总重达2500余吨，是目前国内时速350公里高速铁路中单跨最重的节段拼装梁。
节段拼装梁施工中，建设团队提前部署，综合各项施工因素，采取封闭施工模式，严格落实方案要求，规范起吊、就位、拼装等关键工序的操作流程，并实时监控吊装速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，全程掌握机械运转的工作状态，确保施工全过程平稳可控。华福特大桥转体全过程
转体施工中，建设团队采用2×64米T型结构，在确保工程进度与工程质量的同时，沿既有铁路进行对称悬灌浇筑，形成T构后顺时针转体，减少对既有铁路的影响，有效降低施工风险。同时，与相邻15孔64米的节段拼装梁相得益彰，形成了完美的景观效果。 “巨无霸”上演空中芭蕾
转体连续梁精准对接后，火车安全通过
跨隆黄铁路转体桥是渝昆高铁全线首座完成的转体桥，长94米、梁高3.6米、桥面宽12.6米，总重量超过5000吨，作业面狭小、施工难度大、技术要求高。建设团队选用一套两台液压同步自动连续牵引系统，通过智能主控台实时观测转体系统受力状态，并根据转盘上的刻度、编号计算转动数据，确保转体施工进度可控、外观精度准确、安全系数达标，实现“转得顺、转得稳、转得准”。
标准化无砟轨道示范段
在无砟轨道施工中，建设团队自主研制出自动轨道精调机、底座板自动整平机、自动分枕平台、新型嵌套式排架等智能工装，为无砟轨道施工装上了“加速引擎”，不仅代表全线完成首件评估验收，还创造了月平均施工4.5公里的新纪录。
