相信一直有关注DearAuto的老铁们，一定记得之前咱介绍过，过去一年各地区评选的年度风云车。
一般来说，从年度车的评选结果，我们可以知道这个地区的“风头趸”车型，即这个地区什么车卖得好、消费者喜欢什么车。
2017北美车展接近尾声，本届北美年度车的最终结果也揭晓了，一起来看看是哪些车型俘获了老美的心？
01
包容的北美市场
北美年度汽车由来自美国和加拿大的60家新闻、杂志、网络汽车专业媒体评选产生，今年已经举办到第24届。
去年，北美年度车只有乘用车和多功能车两个分类。但由于消费者对SUV的关注度上升不少，加上原本的多功能车分类包括的车型类别过于繁杂，北美年度车把多功能车的分类再细分为两类——多功能车类（SUV＋MPV）和皮卡类。
在看最终结果之前，我们先来看看都有哪些车型入围了决赛名单。
米国人对汽车的偏好也很具体：大排量的大车。这一点，在每一年的北美年度车入选名单中都有体现——捷恩斯G90、沃尔沃S90、马自达CX-9、捷豹F-Pace都是各自品牌的轿车或SUV旗舰，皮卡就更不用说了，小皮卡怎么能入得了山姆大叔们的眼呢？
从决赛名单来看，入选车型还是挺均衡的，起码美系、日系、韩系、欧系都包含其中了，大车、小车、轿车、SUV、MPV、皮卡也啥都有。但有些事，你猜得到开头，却猜不到结局。
02
乘用车：两款豪华轿车竟不敌一款小型电动车
雪佛兰Bolt EV最终以364分，把来自现代高端品牌的捷恩斯G90（105分）和北欧豪华品牌沃尔沃S90（101分）比了下去。
雪佛兰Bolt EV
不是说米国人喜欢大车吗？怎么最后大奖却给了一款小车？
其实，在小鹿看来，雪佛兰Bolt EV得奖还真不意外，纯电动、续航里程达238英里(约383公里）、最大功率203Ps、税后售价仅3万美元起。
特斯拉确实更流弊，但不是人人买得起，雪佛兰Bolt EV却是普通家庭都能消费得起的电动车，环保还不贵，美国人不爱它爱谁？值得一提的是，雪佛兰Bolt EV同时也是一枚入选世界年度车的种子选手。
雪佛兰库罗德Colorado
说起来，雪佛兰也是真的牛，分别在2014年、2015年和2017年三届北美年度车中，揽下4个大奖。他们分别是：雪佛兰Bolt EV（2017年）、雪佛兰库罗德Colorado（2015年）、克尔维特Stingray和索罗德Silverado（2014年）。看来在美国人民眼里，神马高大上的车都是浮云，好看好开好用才是王道！（咦，这不是咱DA的好车原则吗？）
03
多功能车：混动大法好
再来看看多功能车分类。克莱斯勒Pacifica以300分，一举PK掉马自达CX-9（135分）和捷豹F-Pace（125分）。
捷豹F-Pace
说好的SUV大热呢？肿么两款SUV都比不上一款MPV！难道是美国人爱SUV还是爱得不够深沉？
虽然这个分类里面，SUV占了两款，而且它们同时都进入了2017世界年度车的候选名单，但是，克莱斯勒Pacifica既然能单挑两个，必定也不是什么省油的灯。
国内的朋友可能对Pacifica比较陌生，其实它是“大捷龙”的换代车型，在PK掉同为MPV车型的克莱斯勒Town&Country和道奇Grand Caravan之后，进入决赛。
克莱斯勒Pacifica Hybrid
在美国，Pacifica除了燃油版车型以外，还推出了插电混动版，纯电续航里程为35英里（约56公里）。另外，Pacifica也是入选了2017世界年度车候选名单，并且在美国IIHS碰撞测试中获得了“TPS＋”（超安全之选）的评价，以上种种相信是其胜出的原因。
04
获奖皮卡竟是一台日系车？
来到皮卡这块，同样有“惊喜”——本田Ridgeline以364分的成绩，把福特F系列Super Duty（193分）和日产Titan（72分）甩在后头。
本田Ridgeline
论皮卡文化，美国人最有发言权，说起最具代表性的皮卡，脱口而出就是福特F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM，都是如假包换的美国车。事实上，在深耕美国市场的道路上，日系皮卡也一直不遗余力。
日产Titan
本田Ridgeline之所以能把“国民皮卡”福特F系列也干掉，官方给出的解释是，Ridgeline使用了一体成型的车身，而且其稳固性、舒适性、高效性都较传统皮卡要好，安全性能也是杠杠的，是本年度唯一获得美国IIHS“TPS＋”称号的皮卡车型，也难怪北美消费者移情别恋了。
05
一分钟看完各地区2017年度车
最后我们再来回顾一下，过去的一年各地区的年度车都有哪些吧！
2017世界年度车入围名单（2017年4月纽约车展揭晓）
详情请点击查看大图
2017欧洲年度车7强名单（2017年3月日内瓦车展揭晓）
2017日本风云车获奖名单
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