2024年电动汽车百人会上，欧阳明高院士称：
“燃油车的自燃率，高于新能源汽车”
。随后，该言论激起网友们热议，并迅速冲上热搜榜。当然，这一切也在大家的意料之中。
新能源汽车崛起至今，围绕着燃油车与电动车之间的争论从未停歇。论加速性、出行经济性等，电动车有着显著优势。不过，与燃油车相比，电动车同样存在劣势。例如，新能源汽车在加/减速标定、底盘调教等方面，难以媲美拥有百年底蕴的燃油车。
纯正“本田味”，拥抱高级驾驶乐趣！
2022年，广汽本田推出首款纯电SUV—e:NP极湃1。对于本田而言，极湃1肩负着品牌电动化“先锋”的重任，但无VTEC、红头发动机、i-MMD混动系统等“光环”加持，新车是否能够为品牌开辟出一片新天地？
事实上，早在2022年，我们便已曾试驾极湃1。虽然距离产品推出时间已经过去两年，加上新能源汽车产品日益丰富，但e:NP极湃1的驾控表现依旧难逢敌手。不难发现，即使是在当下，小型或紧凑型SUV市场，一味堆砌动力参数的情况依旧存在。
反观极湃1，重塑纯电驾控体验。过去，我们在部分纯电动车型上，常常会感受到眩晕感。主要原因是，新势力车企缺乏纯电动车动力输出调教标定的经验，导致车辆只是追求加速时间，忽略了用户的驾乘体验。
极湃1的动力参数在同级别车型中并不算突出，即使是顶配版车型，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。不过，从实际体验来看，深踩电门之后，极湃1的推背感并不会太强烈，而是以较快的反应速度循序渐进的递增，整个加速过程没有明显突兀，动力衔接顺畅。
为了满足用户不同的驾驶需求，极湃1还提供了三种驾驶模式，分别是ECON、标准、运动。其中，动力模式下，车辆的动力输出响应更灵敏，伴随着模拟声浪的响起，能够进一步激发驾驶员的驾驶欲望。
平顺的动力输出背后，是本田通过匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制算法，从而保证电机输出丝滑。除了动力输出以外，e:NP极湃1在广汽本田深厚的底盘调校经验加持下，面对各种弯道，车辆有着精准指向性。
由于车底下方的加入了电池组，以及应用了大量高张力、高刚性钢材，所以整车重心更低，能进一步提高车辆操控性。
打破智能化桎梏，UI有待优化
极湃1在智能化领域的表现，既有优势，也有不足。正如我们上文中提及，极湃1是2022年推出的车型。在当时，极湃1的智能化水平完全不逊色于任何新势力车企，甚至放在现在依旧有独到之处。
极湃1搭载了10.25英寸彩色全液晶仪表盘和15.1英寸高清超薄边框中控屏。有意思的是，15.1英寸中控屏采用了三分屏设计，能够同时进行导航、听音乐等功能。
除了配备大尺寸中控屏以外，车辆搭载的Honda Connect 3.0系统在智能、互联等方面均领先同级别车型。例如，极湃1配备了AR实景导航，能够通过实景画面＋AR指令的形式，引导用户出行，从而降低错过路口的概率。
这一功能，哪怕是放在现如今的车市上，基本只出现在20万以上，20万以内鲜有车型配备。另外，
极湃1的智能识别系统凭借着领先的识别精准度、反应速度，让我们成功解放双手，日常驾驶时可以轻松完成音乐、空调、导航等功能的调节。
不得不说，极湃1的丰富的功能满足了实用主义者对一款产品的需求。考虑到产品推出时间，极湃1的界面的UI设计有待进一步优化。智能电动汽车时代，汽车产品更新迭代速度几乎比拟智能电子产品。假设极湃1后续通过OTA对中控屏UI设计进行升级，或为用户带来更优质的视觉体验。
