对于两厢车，在国内销量一直不太好，但是很多开过两厢车的人都表示非常满意，从polo到飞度，从golf到骐达，一种在国外备受欢迎的车型，在国内却备受诟病。
没办法啊，把你看现在“乱花渐欲迷人眼 ”的汽车市场，让好多人都不知道要买什么车子好。甚至不知道该选轿车还是SUV，两厢车还是三厢车。好多人都是为了家用而家用，为了买车而买车，不是你是都懂！
直接明了的，你要么就是有选车强迫症要不就是有选车恐惧症。让小董君给你捋捋。选车这种事最好的办法是，亲自去试驾、去感受，不要总听别人搁那叽叽和喳喳，你眼光又不会差，还是要有点主见！当然这说的是买什么车。那对于大伙关心的两厢车好还是三厢车棒，小董君这就来给你们解答。
早在今年2月份，万众瞩目的宝马 1 系三厢版在国内正式上市。这款车面世后，就瞬间变为人们关注的焦点，除了最便宜宝马的强大号召力外，号称史上最便宜宝马车，助力屌丝们触摸蓝天白云，这不是梦。而从它上市后的销量来说，三厢版这三个字相比于现款两厢版显然更符合国人的胃口。（三缸的发动机这坎咱们另当别论）
曾几何时，进入我们生活和实现的车型大多都是以三厢车为主，如“教练级神车”的桑塔纳，进口硬货蓝鸟等等，使得三厢车就是轿车们的代名词。就小董君的观点认为，就第一眼感受来说，三厢车的外观上还是要略胜一筹的。（小钢炮等就先别淘气啦）。
而说到对比操控，其实也很简单。如果你驾驶技术高，那五菱宏光也不差呀。虽然两厢车操控一般来讲都要好于三厢车，但这并不是绝对的。在评价一辆家用车操控性好坏时，都会先看前后轮配重比是否达到或接近 50：50，只有均衡的重量分布才能获得良好的操控体验。
而就如今市面上大多两厢车来说，由于大部分两厢车重量都集中于车头。而三厢版的尾部却会加长，尾部重量就变重，所以在这一点上三厢版的平衡比例会更好一些。但是驾驶感跟两厢车确实有点点差距，毕竟人家短小精悍嘛！
从空间来说呢，两厢和三厢从咱们肉眼一眼就能得知，车身结构显然不同。由于车身三厢车比两厢车多了个尾巴，所以三厢车在常规情况下的后备箱空间比同级别的两厢车更大。如果是日常储物，那三厢车显然更具优势。但也别说小董君总是捧三厢的主儿。
咱们进一步解析，其实两厢车后备厢的一些特点也是三厢车不具备的，比如两厢车的空间更加灵活，后排座椅放倒后可以装载大件的行李物品。高度空间相比三厢版后备厢更有优势，可以放下较高的物品等等。这对于三厢车是不具备的。也算是两厢车的优势之一吧。
再者，说到安全性这个问题，小董君觉得必须重视。那就以沃尔沃为例吧！此处该有段freestyle啊。汽车品牌我最硬，安全行走很相信。皮厚皮厚，耐撞耐撞，那肯定就不会很浪~...
完毕。因为那曾几何时，在用户圈里也流传着一句话：“两厢车屁股短，受到后面撞击时没有三厢车安全。”在小董君看来这句话绝对是没怎么过大脑?有本事就把车子，拆开解剖做实验，耳听眼看看能不实现。到那时候再下结论。有凭有据，这才能服众嘛。要知道谣言止于智者，那么小董君肯定是智者了，呦呦切克闹！
其实咱们都能想到的问题，汽车厂商怎么可能想不到呢。其实一早在设计两厢车之际，他们一般都会会加强后部的承受撞击时的能力。比如使用强度高的材料，加强 C 柱的承受能力。
目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，后吸能区主要为高强度和刚度的驾驶舱，设计上通过避开可能发生对乘员不利的危险变形，减少正面碰撞导致的对驾驶舱的侵入和保持相对较低的碰撞减速度，以此保证乘员的安全。
所以，三厢车比两厢车安全只不过是一个谣言而已。大家可别在被“洗脑”了。其实，两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于汽车厂商，跟品牌、车型等相关。说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。那你要买车，可以多看看一些最具权威C-NCAP测试，看看你的想要的爱车有没有上榜。
通过小董君的种种对比，大伙应该对两厢车和三厢车都有一定的认知了吧。其实就实际的用车来说吧，这两种类型的车都是有其所长也有其缺，没有十全十美的车，关键看你以怎么样的角度的看待。要通过自己的实际认知才能定位，不要以讹传讹，被他人的思路所左右。说到底，车子还是你在开！
