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顶着限速跑，高速+城区超580公里，小鹏P7+表现怎么样？

第一电动汽车网 · 公众号 · 汽车 · 2024-10-31 19:08

正文

作者｜芳超

近日，我们试驾了小鹏P7+，这款车相比于P7i更加舒适，主打家用。

下面我们就从设计、座舱、能耗、底盘、智驾5个方面来聊聊整体的试驾感受。

#01

先说外观。

小鹏P7+在设计方面依旧保留着家族化风格，但对前脸进行了调整，将前部贯穿式灯带与前大灯做了融合，左右形成了类似小鹏品牌LOGO的X形状。

从车身侧⾯看，小鹏P7+采用溜背式造型，相比起传统的轿车设计，小鹏P7+将A柱前移，C柱后移，这样做不仅使整车看起来更加协调，而且使车内的空间更大。另外，它采用了悬浮式车顶，向后延伸了车顶的线条，使车身姿态更加运动。

接下来是车身尾部，这是小鹏P7+外观设计的最突出的部分，尤其是从车后侧向前侧看的时候，尾部呈现出巨大的宽体效果，使整台车看起来很有肌肉感，个人感觉这是这台车最美的设计最美的地方。另外，它采用了悬浮式的双层尾翼设计，不仅有强烈的视觉冲击力，而且大幅度降低了风阻，带来了0.206Cd的超低风阻系数。

最后说下车身尺寸，它的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，也是目前小鹏品牌下尺寸最大的轿车。

#02

说完外观，我们来看座舱。

座舱我们从三方面来介绍，首先设计上相比P7i更加有高级感，同时保留了简约时尚的风格。同时，在用料上大量采用了软性材质进行包裹，我们能看到能摸到的地方都是比较柔软的。

其次是配置上，我们可以看到这台车搭载了15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表+8英寸后排娱乐控制屏+9英寸流媒体后视镜，并采用高通8295P芯片，还配备了2个50W手机无线充电面板，20个高保真HIFI音响等。另外，全车前后4个座椅标配加热、通风、按摩功能。

系统上，小鹏P7+搭载了AI天玑系统，这是一套全面应用AI技术的新系统，接入了小鹏自研的X-GPT大模型。在交互体验上相比之前，它变得更加流畅、自然，语义理解能力更强，反应速度更快。

最后我们来看空间，这台车的空间非常大，身高1米75的人坐在后排上不管是腿部还是头部的空间都非常宽敞，完全可以轻松的翘起二郎腿，而且它的坐垫承托性很好，坐起来也很舒适。另外，它还拥有一个725L的超大后备箱。什么概念呢？就是可以同时放下10个20寸的行李箱。空间大可以说是这台车座舱最大的亮点。

#03

接下来我们看能耗。

关于能耗，小鹏旗下的车型一直以来给人的感受就是能耗低，但是让人意外的是这款车型的能耗更低，此次试驾我们进行了光电测试，顶着限速百分之九十以上智驾开，高速路跑了大概380公里，城市道路跑了约207公里，全程共计行驶587.6公里，起始表显续航682公里，算下来续航达成率超过了86%，而且平均能耗仅为百公里12.6度电。

要知道，这是一台车身超过5米，轴距达到3米的中大型车，那么它是如何做到这么低的能耗？首先，它采用了16000吨大压铸设备打造，让车身减少2000个焊点，实现30KG的减重，带来8公里的续航提升。其次是，整车达到了0.206Cd的超低风阻系数，续航提升了23.3公里。第三是，高效的三电控制技术，全系标配800V高压电驱，而且搭载AI智能配电功能，低压能耗降低17%。第四是，搭载了自研的X-HP3.0智能热管理系统。

#04

说完能耗，我们来看下底盘。

这款车采用了前双叉臂+后五连杆的悬架设计，开起来的感受是转向手感很轻盈，在通过弯路时，车辆的支撑性很稳，不会出现大幅度的侧倾。而且在经过颠簸路面时，悬架在保留了一定的路感的同时能过滤掉大部分的细小震动，过减速带时的冲击感也比较柔和，没有多余的跳动。同时，车内的NVH表现也算优秀，静谧性很好，在高速上行驶车内人员完全可以不受影响的正常交流。

整体来看，小鹏P7+相比P7i不管是悬架的调校还是NVH方面，舒适性都更好，更适合家用。

#05

最后我们来看智驾。

智驾方面，小鹏P7+搭载的是小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，其最大的变化是取消了激光雷达，但感知距离提升了125%，可感知前向180m物体，能精准识别红绿灯、读懂路标路牌文字，而且前视双目+后视摄像头应⽤Lofic架构，不怕逆光、弱光、强光，并可实现全国都能⽤的NOA功能，不限城市、不限路线、不限路况，具备车位到车位、门到门的能力、支持0速激活、原地启动XNGP。

在硬件上，它配备了11个感知摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，取消了激光雷达，智驾芯片标配双英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS，同时系统上应用了端到端大模型。

在实际体验中，给人的第一感受是，它和小鹏之前带激光雷达的车型相比基本感觉不到任何差别，能很顺畅的完成上下匝道、变道超车，掉头，无保护左转，避让行人以及非机动车等。但是在高速上遇到一个特别的场景，当时以较高的时速在行驶，前车突然向右变道，变道后在车道中间出现了一个四条腿的板凳，这时候车辆没有任何的减速刹车动作，我紧接着做出了一个向右变动的转向动作，绕开了这个不规则的静止障碍物，才避免了事故的发生。从这一点上来看，小鹏的XNGP对于低矮以及不规则的障碍物的识别能力还不够。

总结

通过此次试驾，我们得出的结论是：小鹏P7+ 不仅外观好看，内部空间大，能耗低，而且底盘舒适，智驾好用，是一台非常适合家用的车型。如果上市时能有一个非常惊喜的价格，我们相信小鹏P7+将成为继M03之后的又一爆款车型，达到月均1万台左右的销量。