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9月20日又是一个黄道吉日，当天有几款重量级车型上市。其中就包括关注度很高的吉利帝豪GL和奇瑞瑞虎7这两款全新车型。
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帝豪GL和瑞虎7在上市前都进行了较长时间的预热，先说说帝豪GL。帝豪GL定位于A+级三厢轿车，也就是跟别克威朗、雪铁龙C4L、标致408的定位类似。
敢如此定位的原因主要是轴距达到了2.7米，车身长度也超过了4.7米，加上1.8L和1.3T的动力配置，并没有配备A级轿车常见的1.5L或1.6L发动机。
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帝豪GL在概念车亮相时，媒体均称之为“二代帝豪”，意思很简单：这款车是帝豪的换代产品。
现款吉利帝豪上市于2009年，中间经历了一次较大的改款（也就是从原帝豪EC7到新帝豪），至今已经卖了7年，也基本上到了该换代的时候了。
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而产品垂直换代这事，对于很多自主品牌都是件很蛋疼的事，很多自主品牌车型并没有什么“换代”的概念，卖得好就一直卖，时不时搞点修修补补，卖得不好，卖着卖着就停产了。
但帝豪不仅是吉利，也是自主品牌的一款明星产品，虽然现在已经卖了7年，但生命力仍然还很旺盛。在8月份的实际终端销量中，帝豪不仅进入轿车前十名，而且排名非常靠前。
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因此，一方面要确保帝豪系列的销量，一方面要拿出更强的换代产品，于是帝豪GL就出来了。
锐车评暂时还未试驾，无法评价动态感受，但从静态体验来看，帝豪GL相比现款帝豪无疑具有非常大的进步，尤其质感上的进步是非常明显的，看上去、坐进去能够给人以满满的档次感，这是一个明显的跨越。
再说说价格，7.88-11.38万元的价格具有很高的合理性，补贴后起售价在7.58万元，1.8L次低配车型8.28万元，配置已经完全够用，预计次低配手动和自动挡会是销量主力。
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很多人嚷嚷价格贵了，要去买合资，话说你8万出头能买啥合资？连“德原朗”的乞丐版都买不到！桑塔纳乞丐版指导价都8.48万元了（虽然目前有大幅优惠），但这么一台A-级轿车，能给你的是1.4L发动机、后鼓刹、175宽度的轮胎、2个喇叭，ESP什么的就别想了，还有那憋屈的空间。
对于帝豪GL的市场前景，锐车评倒完全不担心，而且帝豪GL上量后，现款帝豪应该也会慢慢淡出市场，顺利完成垂直换代。
再说说奇瑞瑞虎7。瑞虎7也是奇瑞新一代产品的代表作。奇瑞的SUV系列目前包括瑞虎3和瑞虎5，瑞虎3是一台老产品，卖了超过10年，仍然销量不错。而瑞虎5由于外观、定价的原因，市场表现不如瑞虎3。
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锐车评曾对瑞虎7进行了深度试驾，1.5T+6MT车型的行驶品质几乎无可挑剔，2.0L+CVT自动挡车型没有试驾，但乘坐了30公里，唯一遗憾是其对发动机噪音的隔绝略逊于1.5T车型。当然，据说1.5T自动挡车型将在年底推出，并将作为瑞虎7自动挡的主打。
瑞虎7的造型设计也是大师的作品，以80后的眼光来看很精致、很动感。相信很多人第一眼也是被它的外观所吸引。
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还要说明的一点是，瑞虎7并非基于瑞虎5的平台，而且一个全新的平台，最基本的底盘结构方面，两者就完全不同：瑞虎7是多连杆独立后悬架，瑞虎5是双连杆后悬架（跟瑞虎3类似）。
瑞虎7的起步价为9.79万元，起步价较高的原因主要是基础配置很丰富，而且这款车的用料方面成本较高。但是这也可能变成瑞虎7的一个劣势：你起步价高了，虽然配置丰富、用料厚道，但消费者不一定会关注这些看不见的方面。这就是为什么很多车型，会推出一个价格很低的入门版，但很可能这个入门车型根本不生产。这也是车型定价的一个智慧。
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最后，这两款车可以说都代表了自主品牌造车的一个新高度，两款车产品力都没有问题，吉利用心造车同时相对更懂营销，奇瑞更多是埋头造车。从这两款车上可以看到自主品牌快速发展的大潮已经来临。
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