●中国与东帝汶签署共建“一带一路”合作规划
●菲律宾农业部拨款5.1亿比索用于燃油补贴
●佩通坦·钦那瓦当选泰国新任总理
●2023年中国对东盟投资增幅达44.6％
●印度尼西亚预计2024年经济增长5.2%
马来西亚申请加入金砖国家合作机制
央视新闻消息，马来西亚总理府7月28日发表声明称，马来西亚已致函金砖国家轮值主席国俄罗斯，申请加入金砖国家合作机制。当天早些时候，马来西亚总理安瓦尔在会见来访的俄罗斯外长拉夫罗夫时表示，马来西亚愿意加入金砖国家合作机制。
中国与东帝汶签署共建“一带一路”合作规划
国家发展改革委官方网站消息，2024年7月29日，在两国元首共同见证下，国家发展改革委主任郑栅洁与东帝汶外交与合作部部长贲迪拓分别代表两国政府共同签署《中华人民共和国政府和东帝汶民主共和国政府关于共同推进“一带一路”建设的合作规划》。
《合作规划》坚持共商共建共享原则，努力实现高标准、惠民生、可持续目标，围绕政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，明确了中国东帝汶共建“一带一路”重点合作领域与合作内容。
菲律宾农业部拨款5.1亿比索用于燃油补贴
据商务部网站援引菲律宾《每日论坛报》8月1日报道，为减轻油价上涨的影响，菲律宾农业部已拨款5.1亿比索（约合人民币6389万元）为当地农民提供燃油补贴，在农业基础部门登记系统注册且符合补贴领取条件的每位农民将获得一张金额为3000比索（约合人民币375.8元）的燃油卡。菲律宾农业部将通过农渔业工程局（BAFE）和地区办公室（RFO）分发补贴并从总金额中扣除1.5%的行政管理费用。该项目将与菲律宾开发银行合作实施。
佩通坦·钦那瓦当选泰国新任总理
新华社消息，泰国国会主席万诺8月16日宣布，为泰党提名的总理候选人佩通坦·钦那瓦在当天举行的下议院特别会议投票中获得过半数议员支持，当选新一任泰国总理。泰国下议院秘书长阿帕·素甲南8月18日宣布，泰国国王玛哈·哇集拉隆功已批准任命佩通坦·钦那瓦为泰国第31任总理。
2023年中国对东盟投资增幅达44.6％
新华社消息，当地时间7月26日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在万象出席中国-东盟外长会时介绍了双方合作丰硕成果。2024年上半年，中国-东盟双方贸易额同比增长10.5%。2023年，中国对东盟投资增幅高达44.6%，双向累计投资超过3800亿美元。东盟已成为中国车企海外投资最为集中地区。2023年中国品牌占东盟新能源汽车销量67%。风电、水电、太阳能等清洁能源合作规模持续扩大，有效助力地区能源转型。粤港澳大湾区、海南自贸港同东盟合作初见成效，海南自贸港东南亚投资中心正式运营。
印度尼西亚预计2024年经济增长5.2%
中新社消息，8月2日，印尼财政部长兼印尼金融体系稳定委员会（KSSK）主席丝莉·穆利亚尼表示，预计印尼2024年的整体经济增长在5.0%—5.2%之间。根据印尼中央统计局数据，印尼2024年一季度经济同比增长5.11%，是2019年以来该国一季度经济数据的最高增幅。印尼政府对2024年经济增长的预期目标相同。
早前，国际货币基金组织（IMF）预计2024年印尼经济将增长5%，并将2025年的预期上调至5.1%。经济合作与发展组织（OECD）预计，印尼2024年经济将增长5.1%，2025年为5.2%。
2018年至2023年中国对“一带一路”共建国家直接投资额年均增长5.9%
2024年8月2日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，商务部国际贸易谈判副代表李詠箑在发布会上表示，近年来中国与“一带一路”共建国家不断深化务实经贸合作，取得了积极成效。
从货物贸易看，2018年至2023年，中国与“一带一路”共建国家货物贸易从1.9万亿美元增长至2.8万亿美元，年均增长8.1%。2024年上半年，中国与“一带一路”共建国家货物贸易达1.4万亿美元。
从投资看，2018年至2023年，中国对“一带一路”共建国家直接投资累计超过1800亿美元，年均增长5.9%。2024年上半年，中国对“一带一路”共建国家的非金融类直接投资达到154.6亿美元，占直接投资总额的比重达到21.3%。
从承包工程看，2018年至2023年，中国在“一带一路”共建国家新签承包工程合同额、完成营业额累计分别达1.3万亿、0.8万亿美元。2024年上半年，在承包工程方面新签合同额933.5亿美元，完成营业额589.2亿美元。
菲律宾第二季度GDP同比增长6.3%
中新社消息，菲律宾国家统计局8月8日发布数据显示，2024年第二季度，菲律宾国内生产总值（GDP）同比增长6.3%，同比增幅较2023年同期上升2个百分点，较前一季度高出0.5个百分点。其中，工业和服务业分别同比增长7.7%和6.8%，是拉动经济增长的主要动力。
2024年上半年，菲律宾GDP同比增长6%，勉强达到政府年度增长目标的下限。为实现全年增长目标，菲律宾下半年GDP需要继续保持至少6%的增速。
东盟国家新能源汽车产业发展可重点吸引东亚区域内投资
近年来，交通运输领域发展“绿色化”成为东盟国家重点考虑的因素之一。目前东盟国家仍处于新能源汽车产业发展前期，需考虑其国内创新链、产业链、价值链、企业培育及市场拓展等多方面因素。由于起步较晚，政策反馈滞后，制约了东盟国家新能源汽车产业发展进程；加上工业基础薄弱与创新资源匮乏，使其难以摆脱“低端锁定”困境；消费惯性与产品认知模糊，也给补贴退坡后当地新能源汽车产业的可持续发展带来了巨大挑战。
在后续产业链升级过程中，东盟国家可以参考他国的成功经验，帮助消费者克服新能源汽车技术认知和理解障碍，促进本国新能源汽车产业发展达到预期目标。
建议一：
东盟国家可以参考他国成功经验，结合自身特点使用相关政策工具，快速扩大新能源汽车产业和市场规模，加快发展步伐。如中国新能源汽车发展初期，中国政策强调产业化、市场开拓和技术创新同步进行，实现政策—市场双主导，并凭借“政府+企业”资源支撑目标实现。在产业规模扩大方面，中国国家发展改革委印发《关于鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业的实施意见》，以放宽产业准入门槛、牵头设立创业投资引导基金、提供服务引导等方式聚拢更多民营企业参与创新和国际合作，从数量上吸引更多民营企业资源进入新能源汽车领域。
建议二：
东盟国家可以发挥自身比较优势，重点吸引东亚区域内投资。中日韩作为新能源汽车产业先发国家，在产业配套的电池、电机、电控等关键零部件生产和整车制造领域拥有技术、资本、人力等资源累积。加上RCEP的签署，可通过协定关税优惠政策增强区域内新能源汽车相关货物、技术、投资及人员往来频率，而东盟国家具备与中日韩相邻的地理位置，可以有效降低双方物资流通成本。
建议三：
东盟各国除提供购车补贴刺激市场需求外，还可以从消费环境建设、销售渠道拓展、市场调研及宣传展示四个方面入手。第一，通过联合政府部门、国有企业、民营企业资源，扩大充电站覆盖范围，提高新能源汽车用户便利性、形成充电站标准化运营方式、降低充电成本、完善消费者购车后续保障服务等。第二，可以联合现有的中间商渠道资源，快速新能源汽车销售渠道下沉到二三四线城市，使更广范围内的消费者有渠道能够直接购买产品。第三，可以通过产品推广前的市场调查，了解消费者产品接受度，对产品市场规模及消费目标人群进行预期，拟定下一步市场推广政策。第四，可以在网络媒体平台推广新能源汽车、组织新能源汽车试驾及教育活动，方便消费者了解电池性能、续航里程等关心的问题。
摘自：东盟国家新能源汽车产业发展的政策措施与路径
来源：《东南亚研究》2024年第3期
作者：吴崇伯 吴雨禾
整理 江涛
编辑 高亮
审核 姜黎
