6月16日，摩拜宣布完成6亿美元的E轮融资，这是共享单车史上最大的单笔投资。
CEO王晓峰表示，融资主要用于以下3个方面：
总结一下就是国际化+物联网+人工智能，有野心，有大趋势，都是资本的最爱，但唯独没有盈利什么事。
熟悉的配方，熟悉的味道。
50天前，滴滴宣布获得55亿美元融资，将用于加速国际化、大数据和人工智能，与摩拜讲的故事何其相似！
果然有滴滴这位老司机在前面带路，摩拜复制起来那叫一个得心应手。
但问题是，滴滴真的是个好老师吗？
1
看似光鲜亮丽的创业榜样
对于中国的互联网创业者来说，滴滴无疑是一个非常成功的创业榜样。
短短5年，其估值高达500亿美元。这个数字已经超过了京东和小米的公开市值，仅次于BAT。
这样的估值让人咋舌，要知道京东的物流已经是亚洲第一，小米更是多年盈利，而滴滴呢，持续亏损，至今未找到盈利的点，而且其模式正在遭受巨大的挑战。
易观智库数据显示，去年10月是滴滴用户活跃度最高峰，但之后就跌跌不休，直至今年3月，降至最低值。
除了用户活跃度，滴滴用户渗透率也在下降。
猎豹大数据平台libra的数据显示，自合并以来，滴滴的用户渗透率也一路下跌。直至今年3月，用户渗透率已降至1.4%，下降幅度在30%以上。
这其实是一场由资本主导的游戏，大量补贴以低价抢占市场，营造伪需求（或者本身需求没有那么大），一旦价格上涨订单就下降。订单不足，运力下降，最终导致用户体验差离开平台。
交通部门数据显示，在网约车大战最酣的2015年，北京公交车下滑客流约300万，地铁客流增速放缓。当补贴停止，网约车较出租车毫无价格优势时，大量伪市场需求将被削减。
滴滴虽然宣称暂时没有上市的计划，但事实上，在资本的挟持下，滴滴上市迫在眉睫，这意味着资本需要变现，也意味着滴滴需要一张好的报表。
然而，滴滴实际的营收状况依然成谜，但左不过严重亏损。毕竟只收取一定服务费用完全不能填补之前专车大战造成的资金缺口。
于是，在垄断市场后，滴滴终于做了之前三足鼎立时想做不敢做的事——涨价。
一个月前，滴滴顺风车的起步价由10元调整为12元，此后每公里收费由1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。
事实上，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。去年年末，顺风车的收费标准由每公里1元上调至1.3元。
结果，滴滴在平峰时段与出租车价格相差无几，在高峰时段甚至远高于出租车费用。滴滴一下，再难出发！
2
资本就爱会讲故事的滴滴们
从一开始，滴滴讲的故事就是共享经济，要做中国的优步，优步的估值是600亿美元，资本喜欢这样的故事。
于是，在资本的推动下，滴滴凭借3亿注册用户，1500万注册司机，日均2800万单等数据优势，支撑起如今500亿美元的估值。
在这个过程中，资本做了什么呢，烧钱。
没有司机？烧钱！疯狂补贴，高峰期奖励双倍车费，非高峰期奖励10元一单，司机轻松月入2万。
没有用户？烧钱！疯狂补贴，免费乘车、5折乘车、红包奖励。
知名度不高？烧钱！疯狂广告投放，地铁、车站、商场，哪里人多哪里就有滴滴的广告。
钱烧完了？融资，继续烧！
短短5年，烧了至少170亿美元，这比拼的是烧钱的胆量啊！
在滴滴疯狂补贴面前，其他竞争对手毫无招架之力，一些懂运营、有积累的企业也被迫倒下，滴滴成了网约车巨无霸。
这就是资本的玩法，从不考虑盈利，而是近乎疯狂的比赛烧钱，只为消灭任何已进入者和要进入者，彻底垄断市场。
共享出行的光环退去，打车难，打车贵的问题依然留给了消费者。
更可恨的是，这种不为盈利的模式是暂时的，最终会毁灭，而且还会破坏行业的创新发展。
想想如今的摩拜，讲的故事，烧钱的节奏与滴滴几乎一模一样，何其悲哀。
3
光环退去，滴滴急欲寻找新故事
众所周知，滴滴的主要业务在国内。
所谓的9大业务，实际上除了网约车可以讲讲共享出行的故事，其他的出租车、顺风车、代驾、小巴等业务并不能给滴滴带来利润以及想象空间。
而新政落地网约车的想象空间也被圈地，虽然滴滴在极力做调整，但快车业务都将成为鸡肋。
按照业内推算，滴滴鼓吹的2000万日订单就只剩下200万，而这个数据完全不足以维持公司高达500亿美元的估值，滴滴急欲寻找新的故事。
从去年下半年开始，滴滴着手了诸多业务，参与ofo投资，与酒店、租车公司、出租车公司、公交公司、旅游平台等达成合作，充分利用其平台的入口优势，对外输出大数据。
当然，拓展海外市场也是重点，但是优步早已在全球75个国家布局，滴滴并不被人看好。
另外，人工智能、无人驾驶也是滴滴的着力点，但是0起步的它早被行业甩出八条街。
更何况，无人驾驶烧钱不说，行业分析至少要等5—10年才能看到真正的无人驾驶出现，那时才有盈利，能不能活到那个时候还难说呢。
在这种情况，滴滴还能获得55亿美元融资，即使侥幸上市，这样不安运营，只沉醉于资本的企业迟早也会被市场抛弃。
世界上真的有那么多傻子会为这个估值神话买单吗？
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