文 | 12gang.com
编
辑 ：YuanGS
15万，该是一大批汽车准车主、当下市场消费者的一个精准的预算定位了。对于一二线城市准车主来说，15万裸车价加上昂贵的车牌费用以及各项开销，实际落地可能在20万甚至超过20万，是一个“合算”的选择。对于三四线城市消费者来说，东家老李给儿子买了10万的车，西家老刘家里8万的车开了很久了也要换了，南面小王刚拿了驾照等等。在这样“高手环伺”的环境下，你能拿出15万来买车体现的不仅是自信，也更方便自家孩子“招贤纳婿“。笔者并不是要推崇攀比，只是这些都是现实存在的情节。
那么你现在手握15万预算，望着市场，看见SUV大行其道，好就买实用宽大的SUV了。可我是选合资还是？不好意思，合资车型的15万算是个入门级别，各种低配想必会让人觉得各种不值。而自主的15万很可能就是两驱顶配了，丰富的配置，便利的操作，肯定直接会将你吸引过去。那么自主里有哪些15万附近配置相对较高的SUV值得筛选查看呢？就是笔者亲身体验过的这三款来给大家做个对比吧：名爵锐腾30T尊享版，传祺GS4 235T，和吉利博越1.8T至尊版。
不得已，说句不中听的，其实对车不感兴趣的人看到这样三台车感觉会是：这不都差不多么？前面一个鼻子，车身有点儿高，尾部大大的。但在对车感兴趣的人眼里，截然不同。三辆车中体态显得最高的是名爵锐腾，这种感觉在你落座后更加明显。车身最高却接近低矮姿态的是GS4，而博越居于期间，不高不低。
名爵锐腾就像是一个梯形，下面阔阔的步幅扎实的视觉观感。GS4的车窗在视觉上占比较大，显得通透，宛如眼睛大大的童话角色，有点儿萌。而博越的观感不偏不倚，感觉就是很标准的SUV比例。
至于车头车尾的家族化设计，三车都做得相当不错，没有任何抄袭的嫌疑，还突出了自家设计师的功力。只是喜欢哪个就看客官您了。
这三者虽然裸车价格接近，动力系统却相去甚远。GS4使用了较成熟的多点电喷1.5T发动机，152马力和235牛米的数据是三者中较低的，但却拥有最宽的扭矩平台，1450至4250转都可以爆发最大扭矩。
还是这三者中唯一匹配了适时四驱系统的，博越虽然在这个价位上也有四驱版，但配置有所下降故不考虑。在笔者长白山测试GS4时，四个人+行李的载荷加上慢慢爬山的负担=9.7L/100km的屏显油耗，说明了这套系统虽不突出动力却有很好的能耗比。
博越使用了1.8T的引擎，184马力、285牛米的账面数据是缸内直喷的技术。可惜整车质量博越也是最高的，1670Kg比另两者多出100多Kg。所以动力的超出部分部分被车重部分抵消。
不过整体驾驭感觉动力够用，自动变速箱也比较顺畅，不过油耗就更高了，在三者中处于较高位，综合在9至12之间，城市的话看到有网友报13，就看你的平均时速是多少了。
动力最强的，不得不说是名爵锐腾的2.0T发动机，220马力、350牛米，可以说只要你敢踩油门，车子就会给你这个级别里少有的“拳拳到肉”的感觉, 8秒多破百的能力不可小觑。变速箱为了承受350牛米的扭矩，加强了前几个档位，不过带来了一定的顿挫。
本来GS4也有双离合顿挫的困扰，但17款式整体换装了爱信的6速手自一体变速箱，改变了现状。不过话说回来，有同级这么强劲的动力，稍微有些顿挫我觉得车主该有所体谅，毕竟15万基础上动力这么大的都不多见啊。
三辆车均采用了前麦弗逊悬挂，后多连杆的悬挂形式，可以说是这类别车的标配。先说三款车一致的方面，整体性均相当不错。这也是近几年自主品牌进步最大的方面，通过合理提升车身刚性以及铺设多层隔音防火材料打造了良好的整体性和隔音性，毫无松垮体验。但对地面震动的处理三者的工程师看来有不同体会。
偏运动的名爵锐腾用相对韧性偏硬的角度出力震动，车内人能实实在在感觉到地面的波动和瞬间的落差，但处理的“头头是道”，不会觉得过度震动或颠簸。偏舒适的博越想要底盘和悬挂系统“吸”掉震动，但毕竟质量、材质、结构摆在那里，一部分路感还是会忠实地传承进来，好在坐垫还做了“额外的工作“。
GS4在这方面介于两者之间，会过滤掉部分锐腾忠实呈现的震动，也会在一些时候显得韧性十足。据说保时捷带来的调教帮助GS4在这方面有了很大的提升，虽然驾驶感受和保时捷无关，但底盘表现确有出彩之处。
