“任何无理‘取’病的人，都是不团结的。”
据德国电视二台近日报道，梅赛德斯-奔驰CEO康林松在采访中表示，在德国请病假太容易了。
世界各地的奔驰工厂工作环境都基本相同，在相同的生产条件下，德国员工的发病率却是其他地方的两倍以上。
德国员工病假单刷新纪录，列全球前列。德国公立保险AOK联邦协会根据员工病假报告（算得出的数据显示，1月至8月间，每100名投保人平均就请了225次病假。
奔驰CEO的不满已经溢出屏幕，这不是奔驰一家的福利病，而是整个德国工业的通病。
进入今年以来，奔驰汽车的处境大不如前。
相关数据显示，今年第三季度奔驰汽车营业收入为 345.28 亿欧元，与去年同期相比下降了6.7%；息税前利润为 25.17 亿欧元，与去年同期相比下降了48%；净利润为 17.19 亿欧元，同比下降 53.8%。
早在今年年初，北京奔驰 CEO段建军就曾吐槽：有一些企业用违背商业规律的去堆料竞争，已经忘却了基本规律。
据不完全统计，今年以来仅整车企业和头部Tier 1供应商在欧洲裁员数量已超过5.5万人，其中近5万个待削减岗位位于德国。而今年一直没宣布裁员的奔驰，在年底终于松了口。
上个月就有媒体曝出，梅赛德斯-奔驰发言人称，计划在未来几年每年削减数十亿欧元的成本。
据汽车博主孙少军爆料，奔驰总部下达了“口头传达”，除了部分管理层不受影响，其他员工不晋升不涨薪，裁员待定，年度奖金待定。
前三季度，奔驰的全球销量为146.3万台，同比下跌4.4%；其中，第三季度销量为50.36万台，同比下降1.4%。全球销量的下滑，主要是因为亚洲市场的销量拉低的。做为参考，中国市场作为奔驰汽车的主要销量市场，今年第三季度销量为17.07 万辆，与去年同期相比下跌了13%，是奔驰第三季度下跌最大的市场。
梅赛德斯-奔驰大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯在今年6月接受采访时，曾表示：不是所有中国客户都需要电动汽车。
但据乘联会数据显示，11月中国新能源乘用车零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%；今年1-11月累计零售959.4万辆，同比增长41.2%。11月份，中国汽车市场的新能源乘用车零售渗透率，已达到52.3%。
也难怪汽车博主都在感慨：新能源洪水开始蔓延到金字塔最顶端的奔驰。
面对愈发汹涌的电动化大潮、持续蔓延的价格战，以及整个市场需求疲软，今年三季度，欧洲车企的主要财务指标几乎全面溃败，几家头部车企的净利润同比下跌幅度都在两位数，个别企业净利润更是堪称被“腰斩”。
大众汽车第三季度净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7欧元，同比下降63.8%；营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%。启动降本计划，又触怒了工会，遭到近10万名员工的警告性罢工。
当地时间20日，德国大众汽车集团与工会代表谈判达成协议，大众汽车在声明中称，2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能。
大众集团 CEO 称将全面改革德国业务并裁员3.5万
大众集团旗下的奥迪此前已经被爆出将在德国裁员4500人，相当于在德员工总数的15%，其中2000个待裁岗位在研发部门。此外，自今年年初起，奥迪就多次表示计划出售或关停布鲁塞尔工厂，该工厂的3000名员工未来去向悬而未决。
还有福特11月20日宣布将在2027年之前于欧洲再裁员14%，涉及约4000名员工，包括英国的800个工作岗位和德国科隆工厂近3000个岗位。
相比于整车企业，在产业链地位更弱势的欧洲零部件企业日子也不好过。
全球第一大零部件企业博世集团，于11月底宣布将在2027年之前裁员5550人，其中3800个岗位位于德国，还计划将德国本土超一万名员工的周工作时长压缩至35个小时以实现15%的减薪目标。
专精于变速箱技术的采埃孚集团宣布将在2028年之前裁员1.1万至1.4万人，基本都集中于德国本土，相当于本土员工规模的四分之一。
曾经的全球第二大供应商大陆集团早在今年2月，就宣布在汽车子集团内裁员7150人。大陆集团的大股东舍弗勒，在11月初布在欧洲裁员4700人，其中德国10座工厂约2800个岗位将被取消。
法雷奥在11月末宣布在法国8座工厂裁员868人，欧洲范围内裁员规模超过1000人；轮胎供应商米其林也在11月宣布关闭两座法国工厂，超过1250个工作岗位受到威胁。
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德国汽车工业协会VDA数据显示，此轮裁员数量相当于全行业岗位缩水近7%。
市场调研公司Index Research的研究显示，今年1至10月德国汽车业提供的新就业岗位为8.81万个，较去年同期减少28%。其中研发岗位受波及最大，岗位数量同比减少57%；管理类和IT类岗位数量也同比减少44%。
汽车工业一直是德国制造业的重要支柱，欧洲更是世界汽车工业的发源地，但是当下却遭遇了前所未有的危机。
有一种观点认为，德国汽车工业确实很强大，不是因为德国人多么优秀，而只是恰逢其实。
德国人发明了汽车，与汽车相关的各行各业都得到了持续的发展，诞生出一整条庞大完整的汽车产业链。于是有了现在的bba+和大众，有了博世和采埃孚以及成千上万的小微企业和隐形冠军。“他们在汽车发明之初就占据了这条赛道最好的位置，其它人根本挤不进去。“
140年前的德国人造就了这条汽车产业链，140年后的德国人现在还吃着产业链的红利，如果不是时代变了，他们还能躺着吃很久。
领英上，德国打工人发出灵魂质疑：
“新巨头取代旧巨头是历史必然。美国人不会担心美国通用关厂，因为特斯拉会接手它让出的市场。为什么德国没有出现“新大众”？德国失去了创新能力，没有出现新一代汽车行业领导者，比大众关厂要严重的多。”
德系车企这一把逆风局，不知何时能翻盘。
参考文章：
[1] 智能车参考《奔驰高管大换血，12年大中华区负责人易位，谁来直面BBA在华寒冬？》
[2] 汽车行业关注《传奔驰员工不涨薪裁员待定》
[3] 21世纪经济报道《裁员超5万人！巨头罕见计划关厂，10万员工大罢工！》
[4]法新社《与工会达成协议后，大众品牌负责人宣布对所有工厂进行压力测试》
