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产品定价是一门学问，对汽车来说，定价尤为重要。定得好，可以斩杀对手，收获市场份额；定得不合理，则会自伤，导致竞争力衰弱。
所以，每当一款车型公布售价的时候，各大媒体都会议论纷纷。
比如说，长安汽车新款逸动正式上市，推出5款车型，搭载1.6升发动机，售价区间为8.09-9.59万元。
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售价公布后，就立刻被大家炒作得纷纷扰扰，甚至有个别媒体称，长安新款逸动开启自杀模式，在今年上半年的市场表现相比去年同期下滑18.8%的背景下，新款逸动入门版价格比老款的乞丐版还高了6000元，这不是找死的节奏吗？
答案当然不是！最新数据显示，自新款逸动上市后，销量出现大幅增长，8月销售1.2万辆，环比猛增42.5%，同比增长1.1%。
再说了，汽车定价是头等大事，岂可儿戏。
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01
价格调整是厂商谋划的营销策略
长安逸动的价格变动，实质上就是汽车厂商对自己产品生命周期的一个把握和处理过程。
每款车型都有一个上市期、成长期、成熟期和衰退期。
在上市期，消费者对新产品价格敏感性低，所以一般新的车型卖得还不错。
在市场成长期，定价问题就开始发生变化，重复购买者可以根据自己以前的经验来判断产品价值，新购买者也会参考更新的产品，这时上市一年的车型，都会通过小改款进行产品的进一步差异化，通过增配不增价的方式，降低消费者的价格敏感性。一般厂商不会在成长期大幅降价，但如果降的话，很快可以进一步扩大自己的市场。
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到了成熟期，竞争加剧，顾客越来越精明，不过企业仍可在此之前很好地找到改进定价有效性，以便在成熟期保持利润的机会。
长安逸动现阶段正恰好处于产品的成熟期，而长安汽车的做法是品牌延伸，推出组合产品。如SUV车型有CS75、CS35、CS15，轿车车型除了逸动，还有悦翔、睿骋、奔奔等车型，要知道4年前长安逸动刚推出的时候，SUV车型还没亮相，销量几乎就靠逸动支撑。
如今产品线丰富了，所以在这个阶段，长安汽车能对逸动的价格略加调整，将原来的两款低配的手动车型直接砍掉，把入门级车型由原来的手动精英型（7.49万）变成了手动豪华型（8.09万）。
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如果一款车型开始大幅度的降价，那它已进入了市场衰退期。在这个时期，一般有三种战略可供选择：紧缩战略，将资源紧缩到自己力量最强大的产品线上；收割战略，通过定价获得最大现金收入；巩固战略，削价打败更弱小、更快衰败的竞争者，占领它们的市场。
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02
消费者购买经济型汽车更注重性价比
什么样的车才能获得大多消费者关注？不是“质量”越高越好，也不是“价格”越低越好，而是“性价比”越高越好。
调查发现，购买长安逸动的消费者中，将近90%的人愿意多支付6000元购买手动豪华版车型（手动风尚型），这是因为大多消费者认为相比起乞丐版，豪华版车型的性价比明显最高。
相信长安汽车对此也是再清楚不过了，所以本次改款上市才将原来的两款低配的手动车型直接砍掉。
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此外，我们判断一款车型定价是否合理，也不能仅仅盯着车型的指导价，却忽略了车型的配置、设计、用料和驾驶感受等方面因素，这好比炒股票，除了看股票价格，还要学会看市盈率、股本和题材等信息。
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新款逸动上市，亮点很多。全系标配ESP（车身稳定系统）、EBA（刹车辅助）、ASR（牵引力控制）、上坡辅助、电动天窗、泊车雷达、倒车影像、GPS、LED日间行车灯、后视镜加热等多项实用配置。不仅如此，在发动机与变速箱的调教以及底盘悬架和NVH降噪方面都对老款进行了全面系统的升级。
与老款相比，新款逸动对动力、底盘、NVH三大技术提升，以及智能安全方面升级共计达180项，其中内在提升占比达80%。
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更值得一说的是，长安逸动是一款“国际化”的自主车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国诺丁汉的研发中心。产品和车型都是比照国际的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。
本次长安新逸动改款上市，真实价格不变，配置和性能却大幅提高，可以说诚意十足了。
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编辑总结
对每一个汽车厂商的掌门人来说，摆在他们面前有两大难题，一是如何让产品利益最大化。二是如何提升产品的档次。如果想提升销量直接降价促销就行，但这势必会影响产品的档次。如果单是依靠高定价这种拔苗助长式的手法来提高产品档次，通常又是以失败告终。不过，在长安汽车对新款逸动调整价格的策略上，我看到了两者兼得的方法。
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