主要观点总结
本文介绍了保时捷中国裁员的消息和原因。保时捷面临全球营收和利润下滑，尤其是中国市场销量下滑的趋势。裁员补偿采用统一的N+6方式，对员工一视同仁。保时捷在中国面临中产跌落和新能源市场冲击的问题。同时，其他高端品牌如玛莎拉蒂等也面临类似的困境。保时捷为应对困境采取裁员退店的策略，并预计在2026年缩减经销商数量。
关键观点总结
关键观点1: 保时捷中国裁员及其补偿方式
保时捷中国裁员比例约占30%，补偿方式为N+6，正式员工和外包员工一视同仁。
关键观点2: 保时捷全球及中国市场业绩下滑
保时捷面临全球营收和利润下滑，中国市场销量连续下滑，成为唯一下滑的区域市场。
关键观点3: 中国市场销量下滑的原因
中产跌落和新能源市场的冲击是导致保时捷中国市场销量下滑的主要原因。
关键观点4: 其他高端品牌也面临困境
其他高端品牌如玛莎拉蒂等也面临销量下滑的困境。
关键观点5: 保时捷的应对策略
为应对困境，保时捷采取裁员退店的策略，并计划到2026年缩减经销商数量。
正文
坏消息是，保时捷中国要裁员了，裁员比例约占30%。每10个保时捷员工，就要被开掉3个，这个力度确实很大。但好消息是，不管是外包员工，还是正式员工，统一按照N+6发放裁员补偿。什么意思呢？“N”是指工作年限，“+6”是加六个月工资。比如，你在保时捷中国工作了6年，“N+6”就是一次性补偿12个月的工资，等于多发一年的年薪了。这个裁员补偿，还是相当良心了。在国内来说，甚至可以说是“某种优待”了。因为它对外包员工与正式员工，一视同仁，没有搞差别化对待。不管是外包员工，还是正式员工，都统一承认每一个员工的劳动价值。那为什么保时捷中国要裁员呢？核心就在于，市场竞争压力太大了，营收与利润遭遇双重下跌。2024年前三季度，保时捷全球总营收285.6亿欧元，下滑5.2%，而营业利润却暴跌41%，仅剩9.74亿欧元。其中，对保时捷利润拖累最大的，就是中国市场。保时捷从2001年进入中国，连续增长了20余年。到2015年时，中国就成为了保时捷最大的单一市场。此后，有7年，都维持了这一趋势。可2022年，成为保时捷中国的转折之年。这一年，保时捷在中国的销量，首次下滑了，以9.33万辆的销量，同比下滑2.5%。这个数字看起来不大，却是保时捷全球唯一下滑的区域市场。进入2023年，这一下滑趋势进一步扩大。当时，保时捷全球销量创造历史新高，突破32万辆。可中国市场却暴跌15%，只卖了7.93万辆。至于2024年，保时捷中国的销量就更加惨淡了。为什么会这样？主要有两个原因：一是，中产的跌落。保时捷发布过一个数据称，保时捷中国车主的家庭平均年收入，约为300万元。可要支持年入300万元的家庭，需要很多的中产阶级。当中产阶级跌落的时候，富人也在减少。二是，新能源的冲击。问界M9自去年底上市，累计交付量已经接近于20万辆，销售均价超过50万元。它带来的直接冲击就是，保时捷Macan卖不动了。保时捷Macan的起售价，从50万元，最低跌至36万元了。中间，还被高合抢走了不少的年轻客户。虽然高合汽车爆雷了，但高合在销量高峰时，一个月能卖到1000辆，保时捷帕拉梅拉单月销量也1200多辆。此外，仰望U8也抢了不少保时捷的订单。仰望U8累计销量超过7000辆，这个数据看起来不大，但在百万级豪车领域，成绩已经相当不错了。中国月销能超过1000辆的百万级豪车，只有三款，分别是保时捷帕拉梅拉、奔驰S和迈巴赫S。可现在，不仅是保时捷不好卖了，玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利以及劳斯莱斯等，都出现了不同程度的下滑。其中，玛莎拉蒂在上半年，全球出货量仅6500辆，巨亏8200万欧元。舆论上，一度传出，奇瑞要收购玛莎拉蒂。今年9月份，玛莎拉蒂在中国只卖了38辆，同比暴跌87%。它的起售价也跌到了50.08万元。在销量下滑无法逆转的情况下，保时捷只好选择裁员退店，一边裁撤员工，一边关闭4S店。销量保不住，那就保利润。当前，保时捷在中国有154家经销商。到2026年，保时捷的经销商将缩减至100家，还有54家都要清退，关掉。国产车在“致敬”保时捷的同时，也在抢走保时捷的饭碗。
