【年终盘点】2016航运十大新闻

2016年2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立。新集团成立后，将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+”的“6+1”产业集群。规模方面，在船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力方面位居世界第一；集装箱船队规模、集装箱租赁规模等均稳居世界前列。

点评：中远海运集团“重组元年”的目标基本实现，在凸显规模与实力的同时，在专业和精细化方面的突破值得期待。

2016年，是“十三五”开局之年。“十三五”期间，供给侧结构性改革是国家战略重点，也成为航运领域的高频词汇。航运业供给侧改革的核心任务是去产能、去扛杆。在市场的主导下，通过充分竞争，优胜劣汰，最后达到船舶运力与货物增量保持在一个相对均衡的水平，帮助航运业健康稳定发展。

点评：抛开需求谈供给无异于纸上谈兵，供给侧改革过程中的创新也别忘了紧贴需求。

2016年12月1日，马士基航运宣布收购汉堡南美，该收购预计在2017年完成，届时，马士基航运运力将超过380万TEU。2016年，是不折不扣的航运业“合并年”，其中，全球前20大班轮公司中，与合并相关的公司超过了一半。

除马士基航运与汉堡南美“联姻外”，10月31日，日本三大班轮公司商船三井、日本邮船、川崎汽船宣布将三家集运及港口业务合并。7月底，达飞轮船宣布已完成强制收购海皇集团及旗下美国总统轮船。同月，赫伯罗特正式签约完成与阿拉伯轮船的并购协议。2月18日，中远集团和中海集团重组成立中远海运集团，中远海运集运运力排名全球第四，运力超160万TEU。

点评：只有志同道合者，秉性相投者“在一起”，才能获得更好的未来！

2016年，航运企业联盟格局多变，分合不断。除了马士基航运与地中海航运稳固的2M联盟外，4月份，中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外组建了Ocean Alliance（海洋联盟）。随后，赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运（后申请破产保护）于5月宣布成立The Alliance联盟，以抗衡2M与Ocean Alliance，航运业进入“三国杀”时代。

根据2016年11月3日Ocean Alliance公布的航线计划和产品清单，四家成员将投入约350艘集装箱船舶，总运力规模达到350万TEU，计划运营41条航线。仅隔5天之后，The Alliance也发布了其“有竞争力”的产品清单，五家联盟成员将投入240艘船舶运营31条航线。

点评：联盟格局的多变，反映出市场的低迷与动荡。重新组合后的联盟将展开怎样的角逐，2017年将给出答案。

2016年8月31日下午，全球第七、韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。当时，韩进海运旗下拥有101艘集装箱船，总运力62.54万TEU。

消息传出后，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散，全球约有120万TEU的货物运输受阻。与此同时，与韩进海运存在合作的CKYHE联盟成员纷纷发表声明，暂停与韩进海运的合作，全球海运市场损失惨重。

点评：如果不重视自身经营结构，盲目扩张，韩进海运将不是最后一个倒下的“骆驼”。

2016年3月15日，招商局集团有限公司与中国外运长航集团有限公司在京召开重组干部大会并宣布相关任命，这标志着两家企业的战略重组进入全面深入实施阶段。

此次重组目标是实现“三个世界一流”和“四个全国领先”的产业战略。其中，在物流板块，招商局集团和中国外运长航的整合将产生中国最大的物流企业，整合后，VLCC船队规模将成为世界第一，散货船队的规模也将会进入世界前列。

点评：在市场化的大旗下，才会避免“整而不合”的窘迫。

当地时间2016年6月26日，巴拿马运河扩建后正式通航，中远海运集团旗下“中远海运巴拿马”号成为巴拿马运河扩建后首航船只。据了解，扩建后的巴拿马运河年通过量将从目前的3亿吨增加至6亿吨。新马拿马运河通航后，可通行更大规模的船舶，大幅降低亚洲至美东地区物流成本。同时，新运河通航也将对全球大宗货物运输带来利好，大型散货船及油轮将直接通过运河驶往亚洲，无需绕道南美，航程可以缩短约一半。

点评：十年雪藏，一朝重现。万吨巨轮过闸，国际航运格局就此改变。

2016年，全球集运业整体亏损严重，行业形势严峻。根据全球前20大班轮公司公布的业绩显示，有九成跌入亏损区间，其中包括多年来鲜有亏损的“绩优生”。

此前，有业内机构预测，2016全年行业收入比2015年将爆减290亿美元，全年亏损50亿-100亿美元。亏损源自于前期错误的预估了市场形势，盲目扩张运力，导致运力供求失衡，竞争局面惨烈，运价降至冰点，恶果在2016年集中爆发。

点评：行业身处低潮的背后，意味着也到了行业变革、洗牌、重组的关键点。

2016年上半年，航运市场主干航线亚欧航线平均运价呈现断崖式下跌。2016年3月，有媒体报道，部分航运企业在厦门到欧洲航线爆出75美元/TEU的超低价格，同期，部分企业甚至在上海航交所登记的亚欧航线备案价格为25美元/TEU，市场反响强烈。

有航运企业高层人士呼吁，各政府部门、监管机构应对垄断行为进行管制，对恶意倾销行为应该进行重点关注，开展反倾销调查，切实维护健康的、可持续发展的行业秩序。

点评：市场的理性回归，既需要企业自律，也离不开主管部门的监督与指导。全行业群策群力，才能共克时艰。

2016年9月21日，交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）正式实施。其中，新规在超载超限认定方面堪称史上最严，较过去明显收紧，同时在处罚标准上有所提高。新规落地后，结合此前交通运输部联合多部委发布的货车非法改装及超载超限治理相关意见和方案，全国多地进行了新一轮的治超工作。

点评：公路超载的“顽疾”已有多年，希望此次大规模、大力度的施行新规，能切实改变市场乱象，保障货物运输的安全与通畅。