只不过眼下无论是班加罗尔还是金奈,与大德里、大孟买的人口规模和经济体量还差了一个档次,类似广深和京沪的差距。但广深之间只相隔60公里,而且不久的未来就会完成广-莞-深一体化和广-佛-中-珠一体化。整个珠三角地区的基础设施已形成高度现代化体系。相比而言,一旦离开班加罗尔市中心那些高大上的跨国公司写字楼和研发基地,你会发现周边的农村还非常落后。
说到底,从单一城市发展成一组城市群,一边避免交通拥堵、住房困难、环境污染、资源紧张等大城市病,一边又能进一步发挥现代经济的集聚效应,还得靠高效的交通体系相连接,也就是得有现代化的基础设施建设。这就是为什么我们经常会听到“一小时经济圈”的说法。如果没有这个东西,打造世界级都市圈就是个梦话。
所以眼下看,印度所谓的三大都市圈远没有中国的三大都市圈那么夺目,印度三大都市圈的基础设施建设和中国三大都市圈相比,至少还落后20年。未来20年里,印度三大都市圈想要赶上中国三大都市圈,基本上没可能。
但未来50年就不一定了。
值得一提的是,过去20年,印度也和中国一样处于快速城市化进程中,未来20年,中国的城市化进程将从增量争夺转入更残酷的存量争夺,城市之间的人口争夺战会愈演愈烈,房租下跌将不再是上海等一线城市的特例。
而印度虽然还处于增量人口争夺阶段,但相比过去20年,未来城市人口的增速总体上看也会慢下来。只不过由于马太效应和虹吸效应影响,今天人口已超千万的德里、孟买、加尔各答、班加罗尔、金奈这五座一线城市和接近千万的海德拉巴这座准一线城市未来对印度人口的吸引力还会持续增加,其中尤以德里、孟买、班加罗尔-金奈这三大都市圈的吸引力最大。
剩下百万级人口的二线城市竞争,就看各自造化了。
印度三大都市圈的竞争,我本人更倾向南部的班加罗尔-金奈。因为班加罗尔的城市气质的确更接近深圳。德里凭借帝都光环,把全国最优质的教育医疗资源都集中过来,资本也跟风而来,成为今天印度并不亚于班加罗尔的科创和资本中心,我不喜欢中国帝都,也不喜欢印度帝都。我在《北京向左,上广深向右;屌丝向左,富豪向右》一文中有更详细的解释。