9月30日，英国豪车品牌阿斯顿·马丁股价一度暴跌超28%，截至发稿，仍跌24.2%。消息面上，阿斯顿·马丁下调了今年的业绩预期，预计年销量将比以前减少约1000辆。调整后的息税摊销前利润（EBITA）将略低于去年水平，并且不再预期今年下半年的自由现金流为正。
目前，中国市场成为阿斯顿·马丁销量下滑的“重灾区”。2024年上半年，阿斯顿·马丁在中国地区的销量同比下降72%。阿斯顿·马丁在财报中解释称，中国地区销量下滑受市场动态变化和新车型推出的时间安排影响。整体来看，中国进口豪车数量已经连续三年呈下滑态势。
英国百年豪车品牌遭遇“业绩寒冬”
据了解，阿斯顿·马丁是拥有百年历史的英国豪车品牌，公司始建于1913年3月，总部位于英国盖顿。2018年8月29日，阿斯顿·马丁公司在伦敦证券交易所上市。
2023年5月18日，浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”)宣布，其在阿斯顿·马丁的持股比例增加至约17%，成为了阿斯顿·马丁第三大股东。此前在2022年9月，吉利控股曾收购阿斯顿·马丁约7.6%的股份，成为第四大股东。
吉利控股方面表示，增持阿斯顿·马丁股份的决定是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分，这反映了吉利控股对该公司的增长前景、技术和管理团队的信心。
不过今年以来，阿斯顿·马丁在全球市场都遭遇了销量和业绩的“寒冬”。阿斯顿·马丁公布的2024年上半年业绩显示，公司上半年营收同比下降11%至6.03亿英镑，税前亏损2.167亿英镑，同比扩大52%。
从销量来看，2024年上半年阿斯顿·马丁的全球总销量为1998辆，同比下滑约三分之一。分地区来看，上半年在英国市场阿斯顿·马丁销量同比下滑34%，在美洲市场同比下滑40%，在亚太市场同比下滑36%。而在中国市场，阿斯顿·马丁销量同比暴跌72%。
尽管销量大幅下滑，但阿斯顿·马丁的汽车平均价格却出现大幅上涨。据阿斯顿·马丁财报，2024年上半年公司汽车平均售价同比上涨了29%至27.4万英镑（约合人民币257.7万元）。
9月30日，阿斯顿·马丁宣布，阿斯顿·马丁特别车型Valiant将在中国大陆市场正式获批上市销售，建议零售起配价为3052.5万元（含增值税）。该车型全球限量38辆，预计于2025年一季度正式交付。
中国进口豪车数量锐减
实际上，在中国市场销量遇冷的豪车品牌不仅仅是阿斯顿·马丁。按乘联会数据，2024年8月中国进口超豪华品牌汽车销量仅380辆，同比下滑58%。今年1—8月，劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等豪车品牌在华销量普遍出现两位数下滑，其中劳斯莱斯销量同比下滑40%，玛莎拉蒂下滑74%。
多年之前，这些豪车在中国还是“一车难求”的状态，想买车需加价，加价了还要等待很长时间才能提车。但近年来随着国产新能源汽车崛起，国产品牌冲击高端市场，外国豪华车品牌的处境越来越窘迫。
华为与多家车企合作的车型，都成为了自主品牌高端汽车的代表。9月24日，华为召开秋季全场景新品发布会，发布了鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7，售价25.98万元起，成为华为与奇瑞合作的第二款车型。
2024年1—8月，鸿蒙智行全系汽车累计交付量达27.21万辆，成为30万元以上新能源车型销量第一的品牌。其中均价超50万元的问界M9在8月交付了1.54万辆，成为50万元以上豪华车市场销量第一。
比亚迪也是中国车企冲击高端化的代表。9月20日，比亚迪发布了全球首发搭载“易三方”专属技术的新车腾势Z9GT，起售价为33.48万元。
目前，比亚迪已经形成了腾势、方程豹和仰望三大品牌组成的高端产品矩阵。2024年8月，腾势品牌汽车销量达9989辆，方程豹品牌销量4876辆，仰望品牌销量达310辆。
从均价100万元以上的豪车销量来看，今年8月份仰望品牌在中国市场的销量已经超过了劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁之和。
不过从超豪华汽车市场来看，仍然缺少中国品牌的“声量”。据统计，超豪华车企保时捷、阿斯顿·马丁和法拉利等豪华品牌的单车售价平均在200万元以上。近年数据显示，法拉利、阿斯顿·马丁等超豪华车企毛利率在35%—50%，保时捷毛利率在25%—30%。
从中低端汽车市场走向高端豪华车市场，再从豪华车市场走向超豪华市场，对中国车企来说是实打实的“攻坚战”。民生证券研报表示，在30万—40万元市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等合资品牌溢价减弱，看好自主品牌渗透率提升。而100万元以上超豪华市场集中度高，自主品牌渗透率存在较大提升空间，目前仅仰望U8凭借领先技术实力，通过细分赛道硬派越野切入，取得一定突破。
