本文转自日本设计小站（ID：japandesign），已获得其授权
2016年下半年开始
共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市
因为解决了城市出行“最后一公里”的问题
这种符合低碳出行的理念
已经越来越多地引起国际友人们的注意
而在日本人眼里
他们是如何看待共享单车呢？
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随停随放对于日本人民来说
可能是件不可思议的事
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大师原研哉甚至在给自己的学生上课时都说：
中国的电子支付和共享单车是一个有意思的商业模型
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「然而，共享单车在中国的实际情况……」
一辆小小自行车的遭遇
无限放大了某些人心中的“恶”
因为有那么一小部分人
恶意地对单车大肆破坏
而且手段之“毒辣”、花样之丰富
让人心寒……
有的“断头”
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有的“分尸”
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这是和共享单车有仇吗？
用完就塞垃圾桶内、河里、废墟中、树上？
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最令人痛斥的一种行为
就是把共享单车据为私有
有的甚至涂抹撕刮二维码
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和自己的车锁在一起
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这和日本人对共享单车的一致好评
形成了一股强烈的反差
「共享单车国外会发生被破坏的情况吗？」
那么共享单车放到了“国外”是个什么情况呢？
在新加坡的共享单车，也已经遭遇了“一血”
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日站君不禁在想
如果共享单车落实到日本
会是一种怎样的情况？
现在，共享单车界的一哥摩拜已经走出了这一步
据日经新闻6月17日报道
摩拜单车将于下个月进入日本市场
另外在日本地方政府的协助之下
在年底之前，摩拜希望进入日本的十座城市
试运营期间每半个小时的收费可能是100日元或是略少
（呀，半小时六块钱，比中国贵好多）
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日本享有“公共礼仪最好的国家”的称号
那么“共享单车”在日本
想必是不会遇到什么运营上的难题了
事实是否真的如此？
我们来结合实际情况分析分析
「当摩拜进军日本后…会有哪些问题发生？」
1. 地形问题
日本的城市地形多是高低起伏（岛国的特征）
所以骑自行车出行，有时会比较费力
电影《情书》里最经典的骑自行车片段
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如果摩拜推进的还是他们备受诟病的
“平地如上坡，上坡如上天”一代车的话
怕是日本国民都宁愿去骑小电瓶了吧
2. 日本本身交通已经非常便利
日本的城市公共交通极其方便
地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等
几乎不给公共自行车一点“生存空间”
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而且东京大阪的地铁发达到几乎没有
"最后一公里"的问题要解决
相对而言，日本的乡下却地广人稀
根本就没有足够的人口支撑共享单车业务
公共自行车放在这些地区
怕是只能让熊和野猪去骑
3. 道路狭窄问题
日本的道路比较狭窄
自行车出行容易带来安全隐患
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而且在日本有些道路会设置“可骑行”的告示牌
唯独有这项告示牌的路段才可以骑行
其他地方则禁止骑行
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有人说，不行那就拓宽自行车专用道路呀！
然而在日本还是行不通
因为道路两边都是私人住宅
而私人住宅是压！根！都！不！要！想！拆！迁！
4. 停车规范问题
日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定
如果随意将共享单车放置在非指定区域
就会被自行车管理处扣车
随意乱停放会被处罚
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毕竟，他们是这样停放自行车的！
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旁边那台车，真的很危险！！
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如果乱停车罚摩拜
一个礼拜能把摩拜罚破产咯
5. 工作制服引发的问题
日本上班族的着装多是西装革履
特别是女性的西装多是裙子
骑自行车还不如跑步方便
甚至有的公司不允许自行车通勤
(主要出于安全性考量)
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有位常驻于东京的王小姐给日站君留言表示
同样是办公室在职人员
日本人的步行速度和续航力是
远超北上广人口平均水平的
6. 自行车车身的硬件改造
回到自行车本身
日本的自行车主要用户群体大多是主妇、学生
主妇的日常就是买买买接接接送送送
日本自行车本身的篮筐也比较大
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嗯，摩拜到了日本
他们也需要改进一个大大大篮筐
车灯绝对不可少
以日站君在日本骑行天下的经验来看
日本每辆自行车都要装上前后车灯
以便于在夜间骑行
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如果不安装
警察叔叔晚上看到你在街头疾驰
可能会带你去喝杯茶聊聊天呢
看来摩拜的成本又要提高了！
「好与坏、优与劣」
结合以上日本国情和个人使用的情况来看
共享单车要在日本普及
并不是既能环保
又能缓解公共交通压力这么简单
在日本发展共享单车
成本和用户体验都得增加考量
摩拜，你准备好了吗？
虽然日本人目前对待共享单车的态度非常积极
但并不表示，真正落地后不会有消极反对的声音
当实际投入后并没有想象中的那么美好的时候
激进的破坏活动，恐怕也会发生
再加上日站君分析的日本种种
摩拜在开拓国际市场上还是要有足够的耐心的
总的来说，这对摩拜是一个商业性的考验
对中国而言，不仅是一个品牌性的国际化道路
也是中国品牌走向市场，得到世界认同的一大步
共享单车在带给我们方便的同时
也无不在考验着一个国家的“国民性”
嗯没错
共享单车成了考验一个国家是否素质的标准
也许在不久之后
我们就能真正体验到共享单车带给我们的实用和方便
而日本共享单车下月的落实
你猜会怎样？
-END-
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