秋凤空间|电动化时代开启，日内瓦的脾性依旧

互联网时代，展会经济并不好做。

一方面，被层出不穷的电子展分去公众注意力，另一方面，越来越多的厂家喜欢自己做秀场，特别是发布战略和新的车系。

这样一来，维系车展的特色就变得尤为重要，即便五大车展之一的日内瓦车展，也不例外。

本来3月初的日内瓦车展，是每年全球开幕最早的车展。没想到这几年拉斯维加斯的CES吸引了众多汽车OEM商参加，被夺走不少风头。

日内瓦只好拼命在豪车和性能车的“技能点”上发扬光大，以平衡CES越来越炫目的吸引力。

和去年一样，日内瓦抓住了电动化的主题。电动方案生来似乎就蕴含着超跑基因。

你有12个缸，我有6电机、8电机抗衡，无传动损耗，电机直接放在车轮上；你为百公里突破3秒殚精竭虑，电机轻易做到小于3秒加速。

制约电动跑车的瓶颈不是三电系统，而是驾驶者的脖子强度。

不仅如此，因为电动车的电池占据了大部分质量，电池又可以铺装在底盘上，这样可以将整个车辆重心做得更低。

而传统跑车为了将重心降低，几十年殚精竭虑地配平质量，电动车可以轻易地做到更好的气动外形。

不过真正的赛道和越野拉力赛，都不适用电动跑车。F1赛道上，何时进站成了战术核心之一，主要是为了寻找到更换轮胎、加油的最佳时机。

而电动车根本坚持不了传统赛道的圈数，即便换电也不可能达到加油的速度。

更为糟糕的是，因为电动跑车强大功率，导致放电电流非常大，电池发热问题也比普通电动车严重得多。

所以，所有电动跑车不约而同地选择液冷方式。被动散热方式根本不适合电动跑车。因为电池的制冷系统如此复杂，根本不存在换电可能性。

同理，耐力赛动辄数十个小时，而拉力赛恶劣的赛段路况和赛道沿途的基础设施有限，大多不具备快充能力。

譬如最具盛名的巴黎到达喀尔的拉力赛，途径大片大片的荒漠和戈壁，更依赖基础设施的电动车，不可能参与。

那么，日内瓦车展如此之多的电动跑车作何解释？

在五大车展中间，日内瓦车展素有“潮流风向标”之称。亮相日内瓦车展意味着传递一种方向信号。奥迪在本届车展上只展出新能源汽车，就是明证。

和去年围剿特斯拉的喧嚣比起来，今年的车展多了几分 创业的氛围 。

北汽新能源在3年前创立了新品牌ARCFOX（北极狐），以追求“极致性能”和“创新设计”为目标。恰好契合日内瓦车展风格。按照北汽董事长徐和谊在现场的解读，生而破界（BORN FREE）是ARCFOX的品牌主张。

在“无边界”展台上，ARCFOX一口气发布了三款车，ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT道路版，和SUV概念车ARCFOX ECF Concep。

北汽新能源不但“孵化”了这一品牌，而且品牌的运作方式如同一家创业公司在行事。

更扁平的指挥层级，更国际化的设计团队和研发布局，特别是引入先进设计智力资源，更年轻、更潮的设计语言，更强大更独立的产品诉求，汇聚成我们看到的ARCFOX。

它拥有当年蔚来EP9的锐意进取精神，还拥有多一点的野心。

早在去年，在ARCFOX-7（ARCFOX-GT的前身）迭代到第二代的时候，北汽蓝谷进行了小批量产和预售。看上去，这辆超跑基因的电动车，不再是纯粹的形象展示品，而是能跑上普通公路，其价格也能被普通消费者所接受。

为了亲民的目标，ARCFOX-GT开发了道路版，配备可调悬架、电子四驱，适应了公路驾驶场景。

ARCFOX透露的信息是如此的明显。在电动化时代，创业公司也能获取全球顶尖的设计智力资源，布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦就被聘为ARCFOX的设计总监。他亲自操刀打造了ARCFOX“无界美学”设计风格。

与此同时，在电动化时代，因为电动车产业链的缩短，规模较小创业公司，也能打造出高性能+有限智能+智能驾驶终端的产品矩阵。

当然，ARCFOX有北汽集团的背书，资金和研发实力并非独立的创业公司可比。