当新势力还在玩
"
一年三代
"
的换壳游戏时，“老司机”东风本田默默掏出王炸——
S7
。
新车于
3
月
6
日上市，指导价为
25.99
万
-30.99
万元，共推出
2
个车型配置。这次
S7
带着大厂的尊严，在纯电领域要用「本田魂」给年轻人上一课了吗？
说到这个价格，其实我和你的感觉一样。
它凭啥？这个定价是梁静茹给的勇气吗？
毕竟本田上一波电车“油改电”、配置低、售价高，可是让
Honda
粉伤透了心。
直到我今年最喜欢的车评人
@
极速拍档
-NANA
，她在试驾完
东风本田
S7
后，发了这一条动态
OK
，
NANA
是谁？她一个会漂移，开车很快会开飞机，多才多艺，还会打扮的人，这应该是全网最飒的女车评人了。
从这两句话中，我可以想象出，她第一次开上
S7
的感受：
这台东风本田
S7
绝对是个
“
精分选手
”——
你以为它是个西装革履的理工男，结果一踩电门瞬间变身狂暴战士；刚被
4
秒破百的推背感吓出冷汗，下一秒过减速带又温柔得像坐磁悬浮。
坐进车里第一眼就被通透的视野惊到，车窗大到能看清隔壁车道外卖小哥头盔上的反光条，电子后视镜视野直接比传统后视镜大一圈，刚开始可能不习惯，但适应之后变道简直像开了物理外挂。
不过要吐槽这个长条仪表盘，位置高得像个悬浮广告牌，方向盘调低后有种
“
端盘子开车
”
的滑稽感，但握紧下半截时莫名有种开赛车的错觉，这波操作我给
82
分，剩下
18
分以
666
形式发放。
动力部分，双电机四驱版
350kW/770N·m
的数据可不是摆设，
毕竟数据比思域
Type R
还要猛。
70km/h
时突然地板电，推背感猛的一下迸出，
120km/h
的时速眨眼就到。
但你以为它只是个暴脾气？温柔起来还是我们熟悉的日系车细腻感，电门调校线性到堵车跟车完全不会让乘客
yue
出声。更绝的是底盘，前双叉臂
+
后五连杆悬架配上每秒自动调节
500
次的
ADS
减震，过坑像轧棉花，劈弯时车尾乖得像训练过的边牧，
265mm
的胎宽抓地力强到过弯敢踩着电门不松脚。
50:50
的黄金配重比让车身动态稳如轨道车，快速变道时车头车尾保持同步，开着它跑山绝对能治好人菜瘾大的毛病。
隔音方面本田这次终于不当
“
买发动机送车
”
的耿直
boy
，四门双层夹胶玻璃把风噪压得死死的，可惜
265
大宽胎在安静车厢里存在感过强，胎噪像在你耳边循环播放。
智能化算是合资品牌难得开窍的操作，
Honda CONNECT 4.0
车机虽然没搞
48
寸带鱼屏这种花活，但科大讯飞语音助手能听懂
“
广东味普通话
”
。
不过要说遗憾，车机界面设计还是有点老干部风，应用商店里的
APP
数量没法和国产车比，但想刷剧打游戏还是老老实实连手机吧。
虽然东风本田没邀请本小编试驾，但我可是深度体验过它的广本兄弟车
P7
！
它们从外观到内饰，再到动力和底盘，这两兄弟简直像复制粘贴。不过具体差异嘛
...
