智驾的价格焦虑正在车圈蔓延。短短一个月，长安、比亚迪、吉利先后宣布“智驾平权”，奇瑞汽车成为这个阵营中的最新一个。
3月18日，奇瑞在安徽芜湖召开了智能驾驶发布会。奇瑞董事长尹同跃回忆，1997年的这一天，奇瑞在这里打下了第一根桩，建设发动机厂；28年后，奇瑞在这里举办了智驾战略发布会，意味着新篇章的开启。
发布会上，奇瑞宣布2025年，旗下全系车型标配智能驾驶，包括最低价位段的纯电A级车小蚂蚁，智能驾驶版价格为6.59万元。不难看出，这番定价直接“死磕”比亚迪——不久前，比亚迪也喊出智驾平权的口号，旗下海鸥高阶智驾版低至7.88万元。
奇瑞搭载的智驾系统为猎鹰，分为猎鹰900、猎鹰700、猎鹰500、猎鹰200四个方案，据奇瑞员工介绍，猎鹰900尚未量产，猎鹰700主要搭载在星纪元、风云等20万元区间的车型上。其中，星纪元和风云的方案又略有不同，前者算力为508TOPS，配备30颗传感器；后者为200TOPS，配备27颗传感器。星纪元是奇瑞重点打造的高端序列。
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奇瑞汽车智能化战略发布会。图 / 每人Auto摄
每人Auto了解到，奇瑞内部目前做智能驾驶的团队有两个。一个是内部自研，另一个为大卓智能，后者是2023年奇瑞持股成立的自动驾驶公司，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华担任大卓董事长，小鹏汽车前高管谷俊丽加入大卓任CEO。谷俊丽此前的三段履历，正好拼凑出一张智驾普及版图——从先驱特斯拉到新势力，最终落脚传统车企奇瑞。
为了补课智驾，从去年开始，奇瑞四处招兵买马，挖来极氪前副总裁、原电子电气架构负责人谢保军，和华为汽车BU原智能驾驶产品项目群总监张晓洪。人事变动频繁背后，不难看出奇瑞研发智驾的强烈紧迫感。
奇瑞员工告诉每人Auto，猎鹰智能驾驶多是内部自研团队的成果。大卓此前走的高精度地图路线，但智驾行业的风向变化迅速，去地图和端到端成为主流后，自研就在走最新路线。另一位奇瑞员工透露，奇瑞目前已整合大卓与内部的智驾团队。
与同行相比，奇瑞发力自动驾驶的时间的确并不算早。谷俊丽很坦诚地说过，追赶行业整体进度靠“全栈可控”，而非“全栈自研”，这意味着背后还有很多供应商，奇瑞公布的合作伙伴包括博世、地平线、文远知行等。
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奇瑞猎鹰500。图 / 奇瑞官方
而这轮智驾竞赛，最显著的特点之一便是将价格打下来了。此前市面上搭载智驾的车型基本都在20万元以上，华为系最具性价比的深蓝S07乾崑智驾也位于18万元价格带，15万元级别市场只有两款车：大疆车载为上汽通用五菱宝骏云朵定制的灵犀版，小鹏MONA M03的MAX版。
如今，比亚迪智驾下沉到10万元车型以下；零跑宣布将在12万元级别的车型上用激光雷达实现城市导航；长安汽车在今年2月发布10万元级别的带激光雷达车型；吉利“
千里
浩瀚”智驾方案则宣布下放至吉利星愿车型，实现高速NOA，价格低至6.88万元。
高阶智驾普及的同时，车企也在争夺规则定义权。一些车企将城市道路领航视为高阶智驾的必备要素，而实现城市道路领航的难度远远大于高快速路领航，广汽埃安RT、小鹏汽车MONA M03在15万元价位段普及高阶智驾时，延续了这一默契。但10万元价格带产品，大多只支持高快速道路领航智驾和智能泊车。
