小鹿想和大家做个小测试：逛过车展的朋友们，你印象中的丰田展台的主色调是怎样的？
A. 红色、白色为主
B. 蓝色、红色、白色为主
C. 白色、蓝色为主
选择A的朋友恭喜你，平时没少逛车展啊～
的确，过去丰田的展台都是长这样的——
但是，如果你有关注4月的上海车展和6月刚开幕的深港澳车展，甚至恰好去逛了一下，你会发现，丰田的展台一下子变成了以红色、黑色为主了。
话说回来，丰田展台换成红、黑色，气场还真是强了不少。但如果你以为换个色只是图个新鲜好看，那就图样图森破了。在这抹红黑背后，其实大有玄机。
看过DearAuto在今年4月的上海车展期间的报道，应该对TNGA有印象，但毕竟TNGA概念只在上海车展前夕的TNGA丰巢之夜上，面对媒体和业内人士首次发布，宣传范围有限。
对于前去观展的消费者，抑或是在手机前阅读文章的你而言，TNGA或许还是个新鲜事物，看着丰田展台上的这四个字母，不少人不免还是一脸懵逼。
所谓TNGA，是Toyota New Global Architecture的首字母缩写。
小鹿第一次听说TNGA，是在2015年推出的第四代普锐斯的时候。新普锐斯无疑是当年关注度极高的车型之一，就冲着“具有驾驶乐趣的油电混动车”这一评价，几乎没有一个汽车媒体会放过报道这款车的机会。
于是，“新一代普锐斯基于TNGA平台打造”这句话也铺天盖地地广而传之。TNGA，被误会成是丰田的一个新平台。
但事实上，新一代普锐斯还不是100％的TNGA架构下的产品，而TNGA，也不是一个平台的名字，而是八十高龄的丰田的一个转捩点，一项面向未来的百年大计。
很多人都是从丰田第四代普锐斯身上第一次听说TNGA。
作为一个全球首屈一指的汽车企业，丰田已在全球28个国家和地区设有生产基地，在160国家和地区设有销售服务网点；作为一家产品线最丰富的车企，丰田旗下拥有多达100多个产品平台和800多种发动机。
庞大的产销网络、种类繁多的产品拖慢了企业的效率和发展。
过去丰田内部实行的CE制度，已不适合现今快速沟通的需求；“千万辆”仿佛是汽车行业的销量天花板，达成千万辆级别后的丰田，需要突破这个瓶颈；不断发展中的市场，需要能够颠覆过去的更好的产品。
而要实现以上种种改变，光是在过去的基础上修修补补显然不够，于是便孕育出了TNGA丰巢概念，从企业、产业、市场、产品层面上革丰田自己的命。
在丰田的构想中，TNGA不仅是带领企业走向未来的理念，还是克服“二律背反”，造出更好的汽车的方法论。
以前的汽车设计上，总有许多鱼与熊掌不可兼得的“定律”。比如，想要提升操控稳定性，就要牺牲驾乘舒适性；想要车内空间大，就别想什么溜背式车顶设计了；想要车辆动力强劲，就必须承受高油耗……如今，在TNGA架构下，过去这些相悖的规律，统统都将变得可以共存。
TNGA架构之下，丰田的动力总成也采用全新技术打造，从零开始。
在丰田TNGA架构下，通过下调发动机舱等组建位置，让车身重心降低，令车辆操控更稳定，减少车身的倾斜和摆动，令车辆行驶得更平稳。
另外，丰田还对动力总成进行了革新，未来丰田的动力总成将基于全新技术打造——是的，尽管丰田如今已经拥有领先世界的发动机，但既然要脱胎换骨地玩革命，就彻底从零开始。
在驾乘舒适性方面，为迎合新一代消费者的新要求，丰田TNGA还从驾驶坐姿、上下车便利性、方向盘角度、踏板倾角、身体负担、视野清晰度六大指标入手，诠释丰田对舒适的崭新理解。
目前在国内，TNGA架构下的产品还没正式进入中国市场，别说对消费者，就算是较早了解到TNGA的业内媒体，对TNGA的认识还只停留在概念阶段。但事实上，TNGA的产品早已在海外上市，TNGA架构也已经处于正在进行时。
目前，除了第四代普锐斯，早前关注度极高并已在日本卖得火热的C-HR，以及在今年年初北美车展首发的新一代凯美瑞，都是TNGA架构下的新产品。
早前关注度极高的丰田C-HR正是TNGA架构下的新车型。
据说新一代凯美瑞将在今年年底登陆，中国消费者很快就能体验TNGA给丰田车带来的变化。
新普锐斯和C-HR已经初步得到海外市场和消费者的认可，据相关消息称，新一代凯美瑞也有望在年底上市，届时便能体验TNGA之下的丰田车，到底有怎样的变化了。
对于TNGA的理解，于丰田而言，最不希望的就是人们把它单纯理解为一个为了降低成本而生的产品平台。
的确，共享平台是许多车企都正在努力的事，但目前能做得像样的没几个，大众的MQB平台算是最先跑出来的一个。
平台化意味着共享零件，意味着成本降低，意味着利润提高，但实际上这都是一些厂家更关心的方面，平台化之后的成果最终受益方并不是消费者——如果哪天你听说一款车因为使用了某平台，产品更好了，价格还下降了不少，那时消费者才是真正受益。
TNGA虽然也有平台化的成分，却更像是把现有的100多个平台和800多款发动机之中，可以融合的技术重新整合在一起，摒弃掉多余的部分，把核心留下。
另外，不同地区消费者对车辆也有不同的需求，无法满足个性化需求是平台化的一个明显弊端，而丰田强调TNGA不只是一个平台名称的原因，也在于TNGA解决的是造车哲学中最基本的东西，而不是单纯负责满足个性化需求。
这么说来可能有点玄乎了，但如果把这件事比作做面条，TNGA负责的是把面条的口感做好，个性化则好比浇在面条上的酱料，至于消费者到底是喜欢炸酱面、还是葱油拌面，就再交给技术人员针对不同口味作适当调校了。
在活动后的餐桌上，媒体同行们依然继续讨论着TNGA。一个同行说的一句“不是姓丰田的，干不出TNGA这样的事”，小鹿觉得挺有意思。
不同于其他车企，高层人员总在不断变化，大家都只考虑在自己任期内做出好业绩便了事，很少会作出企业内部的大调整大变革，一来是成效不一定在任期内能体现出来，二来改革的风险很大，没人愿意冒险。
在上海车展前夕的TNGA丰巢之夜上，丰田展出了丰巢FUN和丰巢WAY两款TNGA概念车。
相较之下，TNGA丰巢概念，却是真正在拿丰田的未来下注——这决定的不仅是丰田未来10年的路向，这甚至决定了丰田以后的命运。丰田现任社长丰田章男，是丰田家族的第四代长孙，正是他把丰田、把造车作为自己奋斗一生并希望后人传承下去的事业，才会有TNGA。如果换了外人，估计也没人敢做这样的决定。
在达到千万辆级别、全球销量多年问鼎冠军之后的丰田，再按着原来的步调走，可能很难有更大的突破，变革成了必然的出路。近年来，丰田在全球范围的发展增速确实也有所放缓，去年甚至被大众抢占了世界销量第一的宝座。
但这一切，其实都是在为TNGA部署，变革的同时内部也需要消耗金钱、时间和精力，一时的落后，只是为了更好地固本培元，养精蓄锐，走得更稳、更远。
TNGA着眼的并不是近3-10年的短期发展，因此它的任务也并不是帮助丰田在今年或明年之内突飞猛进。TNGA的出现，是让丰田重新起步，像以前那般稳打稳扎地上台阶，只是这次，是以1000万辆作为起点。
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广东格林律师事务所李国勇律师
