风口上的飞行汽车

这是著名科幻小说作家赫伯特·乔治·威尔斯（Herbert George Wells）于1933年创作的《The Shape of Things to Come》中所描述的场景。他设想了技术乌托邦的重要组成部分——一种可以快速从一个地方到另一个地方的飞行器，避免了地面交通的阻碍，将改变人们的日常生活方式。

现在看来，这一预言给人庄生梦蝶之感。如今，低空经济，包括在1000米以下空域运营的行业，正在快速发展。摩根士丹利预计，到2050年，主要由eVTOL（电动垂直起降航空器）推动的城市空中交通全球市场规模将达9万亿美元。

技术只有在找到市场时才会进步。在经历2020年开始的国产芯片产业快速发展之后，这一定论或许可以用来形容飞行汽车。

蓝海市场的诱惑

据中国民用航空局测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达2万亿元，到2035年市场规模有望达3.5万亿元。2024年11月27日，中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预计，到2030年中国的eVTOL市场保有量有望突破10万架，联盟执行理事长罗军表示，我国将是低空经济最大的单一市场，至少在未来20年间，低空经济将保持高速增长。

低空经济的概念是指围绕使用低于传统飞行高度的空域的新兴经济生态系统，主要分为通用航空、无人机、eVTOL三个产业形态。在这其中，eVTOL有望成为低空经济发展的核心部分，为传统地面交通提供替代方案，其关键应用场景包括城市空中交通、旅游观光、救援、货运配送等。

面对如此巨大的蓝海市场，随着航空、智能交通和电动汽车技术的飞速发展，国内头部车企已经开始加快布局飞行汽车领域，探索这一未来交通方式的潜力。

2024年12月21日，长安汽车与亿航智能签订战略合作协议，共同开展飞行汽车的相关技术研发，主要集中在电动垂直起降航空器（eVTOL）和狭义陆空两栖飞行汽车的研发、制造、销售和运营‌，并探索成立未来出行生态科技合资公司。

2024年12月18日，广汽集团发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域，主营业务涵盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售、服务等领域，并致力于推出从产品到平台的系统化解决方案。同时，其首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相。官方信息显示，GOVY Air Car面向20km内的短途跨越式出行需求；GOVY AirJet面向200km内的中短途立体出行需求。

2024年12月14日，小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车在上海核心商务区陆家嘴完成试飞，其预售单价在200万元以内，2026年实现量产交付。10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂将用于生产分体式“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。

小鹏汇天“陆地航母”

2024年12月12日，吉利沃飞长空全球总部基地开工，该项目布局总部办公、研发和生产制造低空出行航空器等业务，主要用于沃飞长空自研AE200产品的批量化生产。10月12日，在成都淮州机场，吉利沃飞长空全自研战略产品AE200 eVTOL验证机完成公开演示飞行。

2024年10月18日的全球创新大会上，奇瑞展示并推出了一款三体式复合翼飞行汽车，由飞行器、智能座舱和智能底盘三部分构成，采用超紧凑对接技术，可以垂直起降、自主结合分离，支持飞行和行驶两种模式的无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换。

除了在技术方向上各有侧重之外，在战略规划以及未来的商业化落地上，各家车企也已经给出相应节奏。

长安汽车董事长朱华荣表示，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。在飞行汽车领域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，计划2026年前推出飞行汽车产品。

高域公布了未来智慧立体出行的发展规划，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。

小鹏汇天创始人赵德力介绍过该品牌的“三步走”产品战略。第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；第二步，推出高速长航程的eVTOL产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

沃飞长空透露，预计在2026年完成型号合格证（TC）取证，加快产品落地进度；预计将在2026年至2030年间启动低空出行的试点运营，率先开展商业化。

沃飞长空AE200批产构型机

可以看出，至少未来两年之内，车企的飞行汽车发展仍将处在可行性验证阶段，任重而道远。但好消息是，低空经济的发展得到了政府层面的战略支持。

2024年中央政府工作报告首次提出要大力发展“低空经济”，各省市陆续出台了支持低空经济发展实施的具体方案。最近一次引起讨论的利好消息是中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点，600米以下空域授权部分地方政府。

2024年12月13日，同济大学汽车学院教授朱西产在轩辕奖演讲中曾表示，此举措给低空飞行域就提供了非常广阔的空间。“我们在城市里，道路交通存在用地不足的问题，600米低空区域其实是很好的补充。”他说道。

同时他认为，从产业角度来说，随着智能新能源汽车发展产业链的壮大，把这些飞行器生产出来没有问题，其与新能源和智能化的产业链一脉相承。

飞行汽车，难在哪里？

根据亿欧智库的产业报告，低空飞行器技术路线有多旋翼、复合翼、倾转构型、完全矢量控制+倾转涵道风扇和无翼设计+系统隐藏式推进五种，目前多旋翼方案已经走到了小规模生产阶段，进度最快；倾转构型获得青睐较多，电动化让其机械结构的复杂度大大降低，强大的性能及生命周期可以更好的覆盖整体研发成本。 

eVTOL类的飞行汽车，与电动汽车在技术上多有相似之处，因此电动汽车行业的创新可以为飞行汽车的发展提供经验，这也是近几年来很多车企在这一赛道纷纷布局的原因之一。

首先，电动汽车的发展推动了电池技术在能量密度、重量和效率方面的迭代发展，其使用的电力驱动系统可以扩展并应用于飞行汽车，与传统内燃机相比，这些系统效率高、噪音小、维护成本低，电动机重量轻、扭矩大，传动系统中使用的电力电子、电机控制器和逆变器技术等也可以进行调整，以满足飞行汽车的要求。

GOVY AirJet

与汽车中开发的自动驾驶功能非常相似，飞行汽车可能会集成自动导航系统，使其更安全、更易于操作。车企在开发自动驾驶功能、传感器和人工智能等技术方面所做的大量工作可以应用于飞行汽车，以提高其安全性并使自主飞行成为现实。

除此之外，自动驾驶车队的管理经验、轻质材料的发展、电动汽车基础设施，尤其是公共充电网络的广泛建立以及能源电网资源的整合等，都可以为飞行汽车的发展提供坚实的基础以及可行性方案的经验。

从更长远的角度来看，随着电动汽车的普及，其制造流程也变得更加精简，从而降低了成本，目前车企也为不同类型的车辆开发通用平台，同样，飞行汽车可以与电动汽车和无人机共享关键组件，例如电动机、电池和航空电子设备，这有助于降低开发成本并加速飞行汽车的普及，制造和运营飞行汽车的规模成本可以随着时间的推移而降低。

可以说，飞行汽车产业发展的主要难点，并不在于技术。

首先，也是最重要的一点，其必须符合严格的航空安全标准。飞行汽车需要通过严格的适航认证，AC（单机适航证）、TC（型号合格证）、PC（生产许可证）是飞机认证体系中的三大核心证书，也是企业进入市场的先决条件，这是一个漫长而复杂的过程。

另外一个挑战是如何将飞行汽车融入现有空域，目前尚不存在能够在密集城市地区容纳大量飞行汽车的空中交通管理系统，传统的航空法规无法管理城市环境中预期的飞行汽车密度。这表示，政府需要制定新的框架来监管空域，为飞行汽车运营制定指导方针，并制定明确的认证和安全规则。

此外，如何做好噪音管理也是一项很大的挑战。在起飞和降落期间，飞行汽车可能会产生与直升机类似的噪音，尤其许多eVTOL设计使用的电动机会产生高音频的噪音，如果飞行汽车在城市中变得普遍，空中许多车辆的累积效应可能会导致持续的噪音污染。

随着飞行汽车的商业化落地，还需要解决发生事故时的定责问题。如果自动驾驶飞行汽车发生故障并导致事故，制造商、软件开发商之间的过错将很复杂，且现有的航空保险不适用于飞行汽车，保险模式有待完善。

即使飞行汽车被证明是安全高效的，但就目前的情况而言，车企的投资与盈利短时间内无法形成正比，大规模生产仍是一个遥远的目标，其初始成本对大多数消费者来说过高，市场规模能够发展到何种程度还有待商榷。

2024年12月27日，国家发改委官网发布消息，低空经济发展司同自然资源部、生态环境部等部委和有关中央企业进行座谈，了解相关领域低空经济典型场景应用和相关基础设施建设发展情况，并就推动低空基础设施有序规划建设进行交流。

官方信息显示，该司是负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等的职能司局。其具体职责包括拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等。

这表示，相关的法律法规会在政府的引导下逐步建立，确保飞行汽车的合法、安全运行。

在如此大形势下，即使具有不确定性，车企们也依旧愿意为未来投资。毕竟，任何一个朝阳产业的发展都要经历漫长的积累之后才有可能迎来爆发式的增长，当风口真正来临的那天，没有提前准备是飞不起来的。