首先，请原谅我在看到“长安马自达2017粉丝沙龙”邀请函后的相当长的一段时间内，脑海中浮现出的都是“果粉”、“米粉”甚至“迪粉”的身影，却唯独没法想象出长安马自达的粉丝应该是一个怎样的群体。
倘若时光倒转二十余年，马自达的当家花旦RX7能够进入国内；倘若时光倒转十余年，马自达的RX8能够将转子引擎发扬光大；倘若就在现在，马自达能够以一个颇具诚意的价格引进MX-5，那么我会坚定不移的相信，马自达在国内一定会拥有一大票忠实的粉丝。
但现实却是：无论你把长安马自达的官网点开多少遍，车型一栏暂时也不会出现除了昂克赛拉和CX-5之外的第三款车型。
那么问题来了，仅凭借一款轿车和一款SUV，长安马自达究竟能不能圈到粉丝？
工厂里的意外发现
按照“惯例”，参观工厂总是这类粉丝活动中必不可少的一个环节。毕竟对于普通消费者来说，能够亲眼看到一块钢板从冲压到焊接再到组装成一台成品车的全过程，其震撼程度丝毫不逊于小米曾经拍摄的《一块钢板的艺术之旅》。
而与在生产车间流连忘返到挪不动步的车主粉丝们不同，同行的媒体们则将注意力集中在了研发中心内的一款伪装实验车型——新一代的马自达CX-5。
由于研发中心和工厂内均严禁拍照，又由于部分新CX-5披着斑马伪装，最后由于是试装车所以没有正式的尾标，所以对于新CX-5的描述也许与最终的量产版车型有所区别。
首先，国产版的新款CX-5在外观内饰的设计上与海外版本高度同步，并且主打操控牌的马自达也没有像竞争对手那样为了更大的车内空间而增加车身长度，可以说是一次“原汁原味”的引进。
研发中心内停放的新CX-5有多个版本，其中高配版本采用的就是我们在宣传照和车展上经常看到的18寸双五幅轮毂，而低配车型采用的则是17寸的多幅枪灰色轮毂。从视觉效果上来说，17寸多幅的轮毂样式甚至比18寸的更好看些，但两种轮毂的尺寸都有些偏小，如果能够升级成18-19寸的话，会对整车的视觉效果带来非常大的提升。
另外，手动挡的新CX-5也出现在了国产名单里，只是依旧是作为最低配的存在，因为连中控台上的彩色液晶屏都没有装备，取而代之的则是一套纯物理按键的多媒体系统。座椅也毫无意外的采用了织物材质，虽然成本更低，但从实用角度来说反而优于不带通风加热功能的皮革座椅。
“王炸”何时落地？
然而，无论新款CX-5如何优秀，终究也只是现款CX-5的替代品，依旧没有能够丰富现有的长安马自达现有的产品线。
如果说最新一代的马自达2因为国内市场份额小而迟迟没有引进，我们也能表示理解，毕竟企业不是慈善家，不能因为小众的喜好而做亏本买卖，但是至今未见CX-3的身影就难免有些说不过去了。
看看同级别的对手们，福特翼博征战多年已经濒临换代、别克昂科拉也已完成中期改款、本田XR-V和缤智联手横扫市场、日产逍客劲客用差异化蚕食细分市场……反观马自达，你还在等什么呢？
手中的CX-3明明是那么好的一张牌，无论外观还是内饰都是同级别中当之无愧的佼佼者，再加上创驰蓝天的自吸引擎和6AT变速箱的加持，除了后排空间略微局促外几乎无差评。而就是这么一款让人望眼欲穿的好车，长马放出的口风也仅仅是在今年下半年先小批量进口，再由市场反应决定是否正式国产。
私以为，马自达其实多虑了
有兴趣的朋友可以去看看马自达品牌进入国内市场的历史，就如同它的产品一样，马自达在中国的车型投放策略可以说是非常前卫，套用坊间的话来说那就是“良心企业”。
无论是轿车类的马自达2、3、6，还是SUV类的CX-5、CX-9，MPV类的马自达5，又或是搭载转子发动机的RX-8，都是以国行身份进行国产或者进口。只是在部分产品遭遇失利之后，马自达在引入新品时的动作显得有些畏手畏脚了，也应了那句“一朝被蛇咬十年怕井绳”的古话。
但是面对CX-3，马自达的高层如果还有所顾虑，不如来国内的各大汽车论坛浏览一番，而后便不难发现，消费者对于这款车唯一的顾忌就是最终的定价是否会偏高。至于CX-3本身的产品力，至少我已经很久没有看到网友们如此一致的给一款车如此之高的评价了。
