在智能驾驶社会的建立进程中，速度、技术能力和尝鲜情绪价值的提供，可以带来一时的市场优势，但是胜利会属于战略成功者。
这不是对智能科技产业的判断，而是对汽车制造业智能化进程的判断。
广汽2024年打响智驾平权第一枪，发布的埃安霸王龙，埃安RT两款车型，最先把带激光雷达的高阶智驾打到了15万级。2025年，随着比亚迪2月份提出全民智驾，几乎所有主流车企都相继跟进了各自的全民智驾概念。今年成为中国汽车市场的智驾普及元年已无悬念，目测到今年底，中国车市的智驾渗透率，将高于60%。
汽车产业，智能化的下半场正式开启。
在已经召开的多场品牌发布会中，各个品牌的侧重点并不一样。总结下来有几种。
一是，利用庞大的市场体量，抢夺全民智驾定价权。
二是，基于领先者划下的道道，局部突出优势，比如智驾能力尽量下放到更低价位。
三是，强调头部技术能力，划定智驾高低阶的分野，并指出智驾技术顶部不设限。
四是，借助人工智能的风潮，提出新概念，开启新赛道。
2025年成为中国汽车全民智驾元年并不意外，在多家企业5—8年前就发布的2025展望中，智驾落地本来就是规划中的重要一环。
去年年底，国家有关部门也召集了国内主要汽车企业，对智驾发展的现状和能力，以及未来发展的路径和节奏，进行了一次比较彻底的摸底。所以今年春节以来，车企在发力智驾上的一致行动力，也不仅来自于市场竞争压力，而来自国家对未来智慧交通发展时间表的设计。
加上人工智能技术格局的快速突破，让智驾技术的多元化和快速迭代成为可能，2025年中国汽车行业全面推进全民智驾，可谓天时地利人和。
前期，特斯拉、华为、小鹏等企业，对智驾的市场教育，已经取得了阶段性的成果。市场对于智驾的争议，并不来自于技术可行性，用户利益价值度，而事实上主要来自于社会保障。
智驾要作为一个产业继续推进，无人驾驶社会必不可少的道路基建和网络云基建的启动，需要智驾渗透率的快速提升。Robotaxi的加速普及，飞行汽车加入日常大交通，也需要智慧交通大环境的确立。很难想象，飞行汽车在现在的人驾为主的交通环境中能安全、丝滑的普及。
所以，全民智驾是一次产业的宏大升级的序章，当我们已经习惯了把智能驾驶概念，比较狭隘的解读为一个技术概念的时候，一幅更加全景的智慧交通画卷，在2025年开始展开了，它代表的产业体量要大得多，同时，也带来了未来行业发展的深刻变化。
但是，我们看到，大多数企业的智驾发布，市场思考明显多过产业思考，短线竞争的意图，明显重于结构竞争和长期竞争的意图。这和当下激烈竞争的市场环境有关，这当然可以理解，毕竟2025年还有一个行业主题，是淘汰赛大幕的开启嘛。
但是，对于一家汽车集团而言，战略思考的意义永远都是现实需要，也是决胜依据。如果说，2025年，是全民智驾的元年，而实现无人驾驶社会还很遥远的话，那么决定这场竞争胜负的，肯定不是一家企业当下能搜肠刮肚，落到地上的一些技术点。
而是基于对未来智慧大交通和人工智能+的产业升级思考，做出的全面战略布局。这一点，我在前天晚上，广汽星灵智行暨昊铂HL预售发布会上，广汽集团董事长冯兴亚短短十分钟的发言中，听得最为清楚。
在这场发布会上，广汽宣布旗下已经筹备、运行了6年的智能科技品牌ADiGO智驾互联生态系统，迭代升级至6.0，并赋予其中文名为“星灵智行”。同时，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD。
第一眼看到是不是觉得这是在“致敬”特斯拉的营销小花招。那来看看这个GSD代表的内容。
今年内，广汽集团会启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售，并实现业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付。到明年初，广汽成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。
这是智驾顶部技术的落地规划。
同时，智驾平权同步推进，昊铂定位为智驾引领者，全系标配高阶智驾，自今开始后续所有新品标配城区NDA。传祺、埃安全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。
2025年，广汽集团产品智驾水平要稳居国内第一阵营，到2027年，产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。
这是广汽集团在智驾技术落地上的规划路径。L3、L4的加速落地让人略有意外，甚至L3的上市速度将超越同级。从这个路径中，我们可以看到，在智驾普及上，广汽集团的战略思考。
和众多高喊的各种平权的企业相比，广汽集团的智驾平权普及路线，基本不带任何用户博弈的成分。用词非常简单直接，所有、全系、标配。不留任何后期在销售端跟用户做价格博弈的余地。
发布会后第二天，广汽在智能汽车生态及高端品牌方面作进一步布局，联手华为设立华望汽车，意在打造独立的高端智能汽车。
我并无意在此来安利广汽的商誉。这个态度中蕴含了广汽对智驾发展的理解。
智驾产业的终局是智驾社会，而不是单车智驾能力的单一维度，这是产业规律，资本规律，也是法律法规和产业标准化的需求，更是绝大多数用户的需要。
所以，企业在探索智驾技术顶部边界的同时，以合适的技术级别做出的产业普及，现实意义更大。所谓的合适技术级别，就是平权到所有产品上的智驾能力，最终要能和智慧交通体系实现对接。
就像手机智能化一样，车企应视智能化为产业转型必需品，而非新技术加分项；是竞争力，而直接的非盈利点。
这个认知对企业的战略规划是非常重要的。事实上，期望以智驾拉动售价的企业，在这一轮全民智驾普及风潮面前，都是非常被动的。
在智驾内容之外，更值得一看的是广汽对智能驾驶社会的整体性布局和思考。
其一是承担法规滞后于产品落地的责任。
L3的落地技术能力并不算新鲜事，真正能让产品量产并上市销售才是难题。行业内取得L3试运营资质的企业只有9家，其中乘用车6家，目前也只有这6家才有资格提出上市销售L3产品。广汽就是其中之一，并且是公布L3产品销售时间最早的。
而其他绝大多数具备了L3落地能力的企业，要么选择再等等，要么选择用一些L2++，L2.99999999……等营销话术来暗示产品能力。原因就是L3的落地意味着车辆事故责任的迁移，从驾驶者承担事故责任，到车辆承担自动驾驶中的事故责任。
自动辅助驾驶的现状，用户其实是在技术突破和法规滞后的缝隙中裸奔的。而L3正式进入自动驾驶序列，自然不能裸奔。
广汽这次不仅将在年内推出L3量产车型，还会在3月底就提前准备一份最高价值300万的，专门为智驾中的事故设置的保险，覆盖昊铂、传祺和埃安三大品牌。按照冯兴亚的说法，现在购车就生效，意味着其保障时间会向前追溯到3月18日。
