1.5元开宝马，“烧钱”模式进行时，共享经济“高大上”的背后藏隐忧

共享汽车、共享单车、共享产权、共享充电宝、共享雨伞，随便拎一个项目出来，都会成为“风投”的对象。随着摩拜、ofo相继开启全球化布局，共享经济已经成为“风口上的猪”。 回过头来，其实所谓的“共享”，就的过去的中介，只不过现在放在了互联网上。

8月11日，沈阳传来消息，辽宁沈阳铁西区北二路马路边上，停放着备受瞩目的即将投入运营的全新宝马轿车。车身的颜色为蓝色，这是首批即将投入运营的1500台共享汽车的一部分。目前进行最后的安装测试阶段，预计最快下周投入运营。

据了解，这些蓝色共享汽车全部是崭新BMW 1系汽车，于今年2月上市。 共享宝马收费是每公里1.5元，每天200元封顶。注册用户还可以获得2次免费使用的机会，每次不超过5小时。 预计将快速辐射全国，优先覆盖北上广深杭。而国家也出台了扶持政策。

近日，交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这是首次肯定“分时租赁”（共享汽车）在整个交通出行中的地位和作用，也是针对共享汽车发展的首个指导意见。

相比于共享单车的“野蛮发展”大大领先于政策出台，共享汽车的发展似乎还未呈现爆发之势，鼓励性指导意见就已出台。

这意味着共享汽车时代正式到来，更多的巨头将疯狂涌入，让所有只要有驾照和手机的普通人，没钱也能开好车，没车也能游全国。

实际上，关于共享出行，国内最先热起的要属Uber和滴滴。

从2009年诞生开始，Uber就以极强的侵略性在全球多个城市制造“麻烦”：在美国、欧洲和亚洲，与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯，关停、罚款、搜查也经常发生在它200多个城市分公司中，即使如此它依然没有停步。只是在中国，它改变了自己，但未改变市场。

Uber在中国独特的“All in”方式一方面来自于公司一贯的行事风格，也来自于它的竞争对手滴滴。无论是后来的多轮融资大战，还是补贴大战，卡拉尼克与优步中国的终极目标是与滴滴正面拼杀，最终击败竞争对手实现超车。

然而，这个目标最后还是随着滴滴并购优步中国画下句点。

随着共享出租的补贴结束，以及高层提出解决“最先一公里”和“最后一公里”，共享单车逐渐在各大城市兴起。除了摩拜和ofo外，小蓝、哈罗、优拜…以及即将上市的永安行等等几乎是蜂拥而上。