北美国际车展正在底特律如火如荼的进行着，在今年全球各个车展上，新能源、无人驾驶、车联网这些技术流正在超越品牌和车模成了人们关注的重点。
我们都在焦灼的等待新技术去改变汽车这一有着百年历史的产业，等待着全新的机遇、等待着全新的出行方式。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）
可惜现在可供选择的，无非只有特斯拉、北汽新能源、比亚迪以及一些有花哨功能的互联网汽车。未来汽车这种状况，说是山雨欲来风满楼也对，可说成风声大雨点小或许也没什么错。
不管你信不信，未来汽车的高度普及很有可能是由B至C的。政府对于未来汽车，尤其是新能源汽车的期盼可比各种分析师、观察家以及围观者迫切多了。
从2011年开始，雾霾问题逐渐被公众重视，而汽车排放似乎成了始作俑者。在其他排放因素难以把控时，如何控制交通排放则成了有关部门最关心的问题。这时新能源汽车似乎成了一根救命稻草。
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作，为此中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴工作。
可在高额补贴之下的，却是新能源汽车，尤其是商用新能源汽车的骗补丑闻。在2015年新增的37.9万辆新能源汽车中，商用车高达18万辆。据报道称，一辆纯电动客车，结合国家和地方两方面的补贴以及其他优惠，最高补贴金额可能达到100万元。因而出现了大量自产自销、空壳公司套取补贴的现象。
可骗局的核心，往往是一些合理的商业逻辑。相比和大量品牌争取竞争激烈的民用市场，能为企业降低成本并受政策鼓励的商用新能源汽车似乎更有市场保障。协议、定金、生产、应用，目前在一些城市的公共交通中已经能看到电动公交车，那么作为企业商用汽车中最为广泛的物流用车，会是未来汽车的新机会吗？
【新能源物流车的局限】
物流用车，无非是大货、轻卡、微卡、面包车包括电动三轮。在电商飞速发展的今天，物流用车的数量也一起飞涨。光北京一个城市，物流用车都达到了惊人20万辆，其中还不包括电动三轮。而这些卡车、面包车自然也是让人头痛的排放大户。
可新能源物流车除了能解决排放问题，其他方面相比燃油车的优势实在不算大。首先在电池容量有限，电桩设施普及度不高时，新能源汽车很难支撑起城市间的物流。实际上即使有电桩，5个小时以上的充电时长对于物流车来说就相当于5个小时的空置，这对于追求速度的物流行业来说是极为可怕的。
有人提到利用司机晚上睡觉的时间为物流车充电，这一想法是很不实际的。对于物流体系有一点了解的人都知道，对于城市间的物流车司机来讲，熬夜疲劳驾驶、或两位司机换班驾驶都是再正常不过的情况。想要实现长距离运输，恐怕还要等待充电、电池等技术的发展。
目前人们属意的，是用新能源汽车解决城市内或港口摆渡等距离较近的物流需求。在这方面的需求中，新能源汽车在运行成本上比燃油汽车有更多优势。以面包车为例，燃油车每百公里油耗至少要达到50元，相比新能源汽车每百公里20千瓦左右的耗电量，成本高了不少。
可虽然运行成本低，可新能源汽车的购置成本要比燃油汽车高出不少。这也是为什么此前政策上给予新能源汽车大量补贴的原因之一，新型汽车在维修、零件购置和难以寻购二手车方面的高成本很难和后期运营方面的回报达成平衡。
同时在卡、货车方面，由于电动车电池自重较重，加上物流负荷很容易超过4500kg的小型货车标准。很多新能源物流车都挂着黄色牌照，也就是大货车牌照。不光人员成本提升，之前说到的新能源汽车行驶距离限制也让新能源货运车的负载有一种太小不值得、太大没意义的尴尬。
对于企业，更重要的一点是，他们缺乏一个将燃油车换成新能源物流车的理由。即使运行成本低，可很多企业对物流车的需求基本是从2010年左右电商、O2O大肆崛起开始，按照卡车、面包车10到15年的报废期限，现在就更换新能源物流车何尝不是一种浪费？
【路权恐为新能源物流车未来优势】
或许除了有形成本，路权优势这一无形成本才是新能源物流车的最大优势。除了北京的不限行、不限购，很多城市也针对新能源汽车、尤其是新能源物流车提供了路权扶持。比如从去年起，成都市新能源物流车不再需要拍买货车入城证即可进入成都任何区域，效果等同于A1入城证，深圳也为新能源车提供了全路段通行等等优惠政策。
虽然目前对于货运车的时段、路段限行看似没有什么影响，但在空气污染越来越严重的未来，很难说排放量更高的货运车是否会受到更多的限制。目前一些购置新能源物流车的企业，很多都是从这一角度考虑，比如和成都某新能源汽车企业合作的京东，就可以享受成都市内24小时不受限运行和2小时的免费停车优惠。
当然，也有一些外资企业会为了品牌形象而购置商用新能源汽车，这样的案例不在今天的讨论范围之内。
【新能源商用普及，恐怕会让一部分人不好过】
目前由于此前的骗保风波，新一轮的补贴政策还没有明确指示，很多企业还在观望之中。不过总的看来，对于已经有成熟物流体系的企业来说，新能源物流车的优势实在不算很大。可如果新能源商用车真的得到全面普及，对于新能源技术、企业的发展都会是个好消息，至于对环境的影响，不管雾霾和汽车排放有没有关系，我们总会在主观上认为新能源的更多应用是对环境又很大好处的。
可如何推动新能源商用车的普及？目前看来，公共交通以及一些政府行政用车的新能源化正在进行当中，至于企业物流用车，则需要技术和政策的共同鞭策。比如电池方面减轻重量、提升续航等等，包括快充技术。至于政策方面，在经历过了骗补风波，恐怕政府很难再为新能源汽车提供太多的经济补贴，未来路权补贴可能会成为主流，其中包括加强对企业货运车上路的限制。一个不好的猜测，很有可能会发生那种企业为了路权不得不割肉换车的情况。
不过在技术的更迭中总是要有所牺牲的，物流用车负载、使用时间、和路线都较为固定，除了新能源之外也很适合接入无人驾驶等技术。总的来说，未来汽车、未来出行还是值得期待的，或许这一美好的未来会优先出现在商用市场中。
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王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
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