过去,浙中地区的铁路枢纽一直是金华,比如沪昆铁路与金温铁路就交汇于金华市区的东孝站。但2023年底通车的甬金铁路,虽然名字中带个金字,起始点却设在义乌,未来似乎也没有向西延伸到金华市区的规划。而即将通车的杭温高铁也绕开了金华市区,改走东面的“浦江-义乌-东阳-磐安”4县。这样一来,义乌就成了沪昆高铁、沪昆铁路、甬金铁路、杭温高铁4条铁路交汇的枢纽站,不仅连通线路比金华站多,站台规模也后来居上。金义之争,又开一局。虽然看上去是县市内斗,但其背后恰恰隐含着浙江能融合成为一个“市”的第三个原因——市场化。就拿高铁为例,论高铁的修建速度,浙江在全国并不算快。周边省份中,福建、安徽、江西都已实现了“市市通高铁”。尤其是江西,当年它曾因“环江西高铁网”被网友戏称为“阿卡林省”,如今却逆风翻盘。不仅市市通了高铁,还成为全国首个“市市通时速350公里高铁”的省份。而浙江目前尚有舟山未通高铁。但浙江高铁建设的市场参与度却全国领先。比如2022年开通的杭绍台高铁,其项目资本金中,以复星集团牵头的民营联合体占股51%,成为中国首条由民营资本主导投资建设的高速铁路项目。而即将建成的杭温高铁,则是国内首条国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”高铁。由温州百盛联合集团出资约50亿元、占股51%控股投资建设。不只是铁路领域,从杭州湾跨海大桥到杭甬高速复线,在浙江,社会资本广泛参与到各类交通项目和基础工程的建设中。社会资本积极参与基建的背后,是浙江市场经济的高度发达。而市场化的持续发展又进一步加强了各城市之间资源、产业的协作关系。比如义乌汇集来的各类小商品,借助杭州阿里提供的网商平台销售,再通过宁波-舟山港运往全世界,从而实现了各地的多赢、民间的共富。一个最典型的例子,过去几年浙江不仅人口增量稳居全国第一,而且还是主要省份中唯一各地市常住人口都持续正增长的。均衡发展之成功,由此可见一斑。这带来的积极影响就是,虽然浙江强县弱市情况普遍,却没有变成江苏那样的散装省。相反,浙江应该是全国各省中内部最团结的,各地市之间几乎不存在鄙视链。这点体现在浙江人外出自报家门时,首先会说自己是浙江人,不像江苏人那样选择略过省名,只说自己是某市的。而这也是浙江能够融为一个“市”的另一重社会心理基础。当然,市也好,省也罢,最终都是为了惠及居住在这片土地上的人们,使他们出行更方便,生活更幸福。在这方面,浙江无疑是成功的。
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