中秋假期返程，你被堵在高速路上吗？

说不定，你还能在路上“邂逅”无人驾驶汽车！今年5月开始，广州就有自动驾驶车辆上高速了。

近日， 广州又公布了一批自动驾驶高快速测试路，将新增8条快速路。

只是，上高速对自动驾驶技术要求更高，不知道是否有网友敢体验？ （评论区聊聊）

此外，一般的测试道路，广州已有1001条， 涉及天河、白云等8个区，其中南沙、黄埔、花都已全域放开。

如此来看，继前段时间公布要全面推进智能驾驶（ 点击查看详情 ）之后，广州开始加速冲刺了。

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自从“萝卜快跑”在广州落地之后，自动驾驶就被广泛关注。

但若是有试乘过的话，相信很多人会吐槽它的“龟速”。

其实，目前自动驾驶的技术还需进一步测试、改善，尤其是要上高速的话，要求会更高。

但广州是“铁了心”要全面推进自动驾驶的，只有这样，才能保住“中国汽车第一城”的称号。

这不，近日广州就公布了 第二批智能网联汽车高快速测试道路的通知。

图源：广州智能网联汽车示范区运营中心官微

区仔从中也挖到了两个重点：

其一，自动驾驶新增8条高快速测试路，联通机场和南站。

其实，早在去年12月，广州就已开放自动驾驶首批高快速公路测试路段。

但当时仅有 南沙港快速、从埔高速 （一期） 两条 ，开放道路总长约105公里，确定为高快速一级测试路段，范围较小。

但此次新增8条测试路段，包含高快速一级、二级和三级，总长约158公里。

具体有： 东新高速、花莞高速（太成互通至知识城北互通）、新化快速、机场第二高速（北段）、北二环高速（火村互通至长平互通）、广州绕城高速黄埔大桥段（化龙互通至火村互通）、广台高速（广州段）及广深沿江高速（广州段）。

图源： 广州 智能网联汽车示范区运营中心官微

这一批高快速测试路段的开放， 将实现南沙、黄埔、花都三个区测试路网贯通。

此外，也能连通 白云国际机场与广州南站 ，放更长远来说，也为大湾区城市群自动驾驶互联互通打基础。

而自动驾驶汽车要上高速，技术上也是要上难度的。

如今广州扩大高速测试路段，说明自动驾驶的技术更加成熟了。

据了解， 目前 广州自动驾驶高快速公路开放里程超260公里，走在了全国前列。

其二，自动驾驶一般道路测试，有三个区已实现全域开放。

目前广州开放的一般测试道路，已多达1001条，南沙、黄埔、花都基本实现全域开放。

此次公告内容显示，除了上述三个区， 还有天河、白云、番禺、海珠、荔湾等5个区也已开放部分测试道路。

截至今年7月，广州自动驾驶测试还只是6个区，范围确实在扩大。

如今， 广州已公布了八批自动驾驶测试道路通知， 最新一批公布的是荔湾区。

图源： 广州 智能网联汽车示范区运营中心官微

从当时的公告来看，测试道路有龙溪大道、白鹤沙路等5条， 主要在芳村一带。

图源： 广州 智能网联汽车示范区运营中心官微

要知道，人口众多的芳村，常被吐槽交通拥堵，而把测试路段安排在这里，是否会造成交通不便、或能否很好应付不同路况，都是考验。

比如， 龙溪大道 高峰期易塞车，有货车司机被堵到想摆烂。

但不管如何，自动驾驶的测试就是要通过不同的复杂路况测试，为广州的全域开放铺路。

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如今，广州在自动驾驶测试上，已经小有成就。

据广州交通运输局统计数据，截至目前， 广州已开放933条测试道路，单向里程约1980公里，位于全国前列。

上海是国内首个实施自动驾驶测试政策的城市，累计开放测试道路达1003条，总里程突破2000公里。

如此来看，广州确实追得很紧，争取反超。

而且，经过近六年发展，广州已具备自动驾驶良好产业基础。

比如， 汽车整车制造、自动驾驶系统集成、共享出行平台、第三方检验检测机构 等行业头部企业汇聚在这里。

此外，目前也有15家企业在广州开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动。

小马智行、文远知行、“萝卜快跑”、滴滴 等相关企业，也以自营或合作方式，投入超180台自动驾驶车辆进行应用。

这颇有“万事俱备只欠东风”的气势。

然而，广州要实现自动驾驶的全面的社会化、商业化，还有很长的一段路程。

那么，主要会面临哪些挑战呢？

其一，比较重要的安全问题。

虽然自动驾驶发展已相对成熟，发生事故的概率也要比人类驾驶要低，但是安全问题也是要重视。

从全球公开报道中的智能驾驶汽车事故来看，发生原因主要有： 传感器感知系统缺陷、算法决策失误、系统控制失灵、驾驶员误操作。

若是智能驾驶发生交通事故，又将如何进行责任认定划分？又是否有相关法律进行约束？这也是大众比较关注的。

图源：小红书

图源：广州人大官网

其二，技术提升难题。

之前萝卜快跑开始落地时，就暴露了一些技术上的问题。

比如，无故停在马路中间、转弯卡着不动、 高架上占最左道低速行驶 等，早晚高峰时段更拥堵。

基于自动驾驶目前技术水平，车速相对较慢，区仔之前去南沙时，还专门进行一次自动驾驶的乘坐体验，比较深刻的感受就是： 稳、慢。

来看一下视频：

车辆行驶过程中算比较稳， 但最高车速仅有40km/h，属于低速范畴。

自动驾驶车辆最高时速40km/h，在湾区摄

自动驾驶固定乘车点的设置，也不够灵活，与传统网约车的自由上下车相比，不够方便。

其三，如何很好地打开市场，广泛进行商业化运营。

截至2024年4月，萝卜快跑累计单量超600万，有望2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年全面进入盈利期，而且， 当 前 无人车单车成本已降至20万以下 。

之前落地广州时， 有网友从龙盛科技园打车到黄埔区政府， 7.1公里路程 4.99 RMB， 1公里只要0.7元！

要知道，广州出租车起步价12元，超3公里后每公里2.6元，滴滴（普通车型）起步价约10元，1.5-1.8元/公里。 （ 点击查看详情 ）。

不仅如此，广州的小马智行和文远知行的车费，甚至比萝卜快跑还要低，价格排行大概是 萝卜快跑>小马智行>文远知行 。

车 费便宜，是萝卜快跑快速打开市场的主因， 但是，随着广州自动驾驶广泛商业化，不一定持续地以低价来收费，参考现在的网约车。