德国人以严谨乃至刻板著称，那他们的高铁也是这个路数吗？还是……相反呢？
今天带大家了解一下德国人的高铁。德国高铁和中国还很很深的渊源哦，看下去就知道了。
德国高铁全称Inter City Express，即城际快车，简称ICE。由西门子为首的开发团队设计制造，德国铁路（Deutsche Bahn AG）营运。
德国在高铁研发起步上不算领先。
1964年，连接东京和大阪的新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。
紧随其后的是法国，他们的高速列车简称TGV，是欧美国家开发最早的高速列车之一。1981年，第一条法国TGV线路巴黎-里昂通车。
在法国的TGV列车用事实证明了高铁在商业上的成功后，德国才开始正式投入到高速列车的研究和运营中。1991年，首个ICE列车正式运营。
虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是目前其独特的技术，已经能与日法两国相媲美。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
德国高铁ICE长什么样？
是不是看着挺顺眼的？甚至有点眼熟？
没错，因为中国高铁CRH3型的原型车正是德国ICE！
（认准车头前面伸出的“小舌头”，血亲关系没跑的）
但在高铁服务系统上，德国和中国的实在是天差地别。德国人在高铁上的设定，或许会让很多人大跌眼镜。
下面的介绍来自一位在德国生活过4年的中国“老司机”。
精彩的地方，小编都给大家划好了重点~
德铁的网站
www.db.de
的强大功能令人叹为观止。可以查询整个欧洲的火车时刻，其中德国、奥地利、瑞士境内可以当半个地图App来用，起始地点支持火车站/公交车站、具体地址和景点名称，不仅能查火车、还能查公交车、地铁、城轨、游船，甚至是连步行时间都能计算。
德国的火车分4种：
高铁ICE
（中国高铁CRH3的原型车）连接德国各大城市；
特快IC/EC
停靠中型城市；
IRE/RE/RB/S
都是短途列车，停靠各种小站；
夜火车CNL/EN
有卧铺，夕发朝至。
ICE列车
特快IC/EC
IRE
CNL
在德国坐火车和国内完全不同：
首先，买车票不对号入座，预定座位需收费
：在德国买的普通火车票实际上是一张火车天票，只确定始发、中转和终到站，一天内可以随便坐同价位（3档：高铁ICE、特快IC或慢车）的火车。
德国的火车很少出现满员的情况，
因此没必要对号入座。如果多人出行想确保坐在一起，可以在买票时或买票后多花4欧/人预定座位。
这样上车时就会发现你预定的座位上面的电子牌上写着“已预订，某地-某地”，如果有人坐在这个位子，你可以礼貌地把他“赶走”。
随便找座位时，也要看一眼空座位上面的电子牌，如果被预订了，只能在预定的起始站前临时“鸠占鹊巢”一会儿。
（德国高铁上，每个座位上都有显示屏，显示是否被预订、始发-终点站等信息）
在德国也会有火车满员的情况，比如下班高峰期，我曾经在周五下午从法兰克福坐ICE，当时过道里都站满了人。
最后说一句，慢车（IRE、RE、RB、S）是不能预定座位的，座位先到先得，人多的时候上车一定要快。
在德国圣诞节前夕，火车车厢里拥挤程度不亚于国内的春运，过道里全都塞满了人，坐慢车时一定要抢先占据有利地形。
第二，提前十分钟到火车站即可
：
德国的火车站是
开放式
的，没有候车室，从大门直接就可以到达站台，
中间没有安检，没人查票
，省去了很多时间。
我在德国第一次坐火车，是23:30始发柏林到慕尼黑的夜火车，我们没经验提前1个小时到。当时还是在一个小火车站，周围所有的店都关门了，大半夜的冻得我们只能在站台上不停跑步。后来才知道，根本没必要提早这么多去“候车”。
（德国的月台）
德国的长途列车很长，月台分A、B、C、D、E、F段。有些大站会有20～30个月台，需注意月台号码，不要上错月台。通常一等舱会在其中一端，其余为二等舱。
（德国人的月台指示信息，德国人的性格终于暴露了有木有！）
另外德国火车运行准时，在DB上查到的火车行程，中间的换车时间最短可能只有3分钟，千万别吃惊，这个时间足够你下车之后从地下通道换到另一个站台换乘了。如果超过10分钟的换乘，基本可以去火车站的小卖部买个Brezel买瓶饮料了。
在火车站台上，可以看时刻表，注意黄色是发车时刻表格，白色的到达时刻表格。
火车时刻表
火车站的列车信息牌
到火车站时候，大家记得看一眼
蓝色的信息牌
，看一眼有没有晚点或者更新站台的信息。
第三，上了火车才查票
：
德国火车站没人查票，上车没人查票，只有火车开起来列车员才会查票。因此，即使你没有车票，也可以大摇大摆地坐到ICE列车的一等座车厢去（不对号入座，空座谁都能坐）。
不过德国人民风淳朴，四年里我坐火车不下千次，从没见过列车员抓到逃票的。到是市内交通经常碰上逃票的，因为市内交通没有售票员，买票全靠自觉，查票员是随机上某趟车抽查，查完就换下一班车。
有的城市查票员身着制服，有的穿着安保员的衣服，有的则是便衣行动，共同点就是他们都会主动出示证件。我曾经在柏林碰上过拎着菜篮子的老太太查票，有点儿国内戴红箍儿的老大妈的感觉。
火车检票员在途中检查车票
第四，火车乘坐环境很舒适：
中国的CRH3在引进德国ICE时，做了个小改动，把原来3座一排的一等座和4座一排的二等座改为“商务座”和“一等座”，自创了五座一排的“二等座”
（我一直管它叫三等座），因此在德国坐高铁二等座相当于国内一等座的舒适程度。
ICE上的一等座
中国高铁CRH3的一等座
另外有个经验，在德国出行我偏好IC列车，因为它的乘客一般比ICE和慢车都少，经常过了大城市之后，就可以一人霸占四个座儿，随你怎么舒展都可以。而慢车由于使用州票几乎是白菜价，所以乘车的人相对最多。
（大家做好准备，这部分读了容易晕）
德国铁路把运营分为两大部分：远程交通和近程交通。
远程交通指的是ICE、IC/EC和夜火车，它们都跨州甚至跨国运营，德铁有自主定价权，优惠车票种类单一。
近程交通指一般都在一个州内或者一个地区内运营，德铁无自主定价权。这部分优惠车票种类繁多，还有本地交通的优惠票掺合进来。
比如在一个公交系统内坐火车，比如从海德堡至曼海姆，需要购买的不是德铁的火车票而是当地公交的车票。公交系统和火车系统交叉运营，真棒！
因此针对远程交通和近程有完全不同的优惠车票：
远程交通：
1.特价票（Sparangebote）
：二等座票价29欧起，顺次为39、49、59欧等的特价票（路程越远起价越高）。每个价格等级的特价票数量有限，先到先得，需至少提前3天购买。对于不频繁的点对点交通，这个票可以说是相当划算，举个例子：
柏林-慕尼黑ICE原价125欧，提早买基本能买到59欧的特价票。
2. 欧洲特价票（Europa-Spezial）
是上述特价票的扩展，也是根据路程19、29、39欧起，也适用于开往德国邻国的列车，比如前面说的法国TGV。
3. 欧洲火车通票（Eurail Pass）
，适合乘火车周游德国。德铁是对火车通票支持度最高的国家，仅有几班上下班高峰期往返法兰克福、柏林、慕尼黑、科隆的ICE需要额外的订座费，其他的ICE都随便坐。
相比之下在法国用通票坐TGV还要高昂的订票费，就显得十分不厚道。
