中铁设计济南院助力胶济线百年钢梁成功换新

中铁设计集团 · 公众号 · · 2024-12-10 07:30

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近日，胶济铁路下行线K48+699桃园河三孔21m百年钢板梁成功换新，标志着这座经历抗日战争与解放战争炮火洗礼，见证新中国快速发展的百年铁路钢梁桥一夜之间脱胎换骨，焕发青春。

换梁前现场

既有钢梁桥位于青岛市即墨区，胶济铁路即墨—蓝村段。钢梁桥始建于1901年，为山东省境内年限最长的铁路钢梁桥，采用3孔21m下承式钢板梁组成，因使用时间长达123年之久，既有钢梁桥存在严重病害，如锈蚀严重，承载力不足，墩台垫石开裂等，严重影响铁路安全运营，存在安全隐患。2023年初，铁路相关部门委托济南院进行研究，项目组在设计过程中对桥型类别及过渡方案进行多方案比选，积极寻找最优方案，并经过多次专家评审，最终确定采用换梁方案。

换梁后现场

新更换钢梁跨度与既有钢梁相同，梁宽5.96米，每孔梁重50吨。因钢桥南侧紧邻胶济上行线，施工空间狭小，设计采用旧梁横向移出、新梁竖向顶升，横向移进，空中落梁方案，避免换梁对铁路接触网造成影响，得到铁路相关部门一致认可。同时，受铁路施工天窗点时长控制，换梁施工时间仅270分钟，设计采用两孔钢梁同时移梁设计方案，减少了使用施工天窗次数，最大程度的降低了对既有铁路运营干扰。

钢梁横移现场

钢梁就位现场

既有线换梁设计受到施工空间小、施工时间短的限制，设计难度大。近几年，济南院承担了多个既有线换梁设计项目，如京沪铁路K652处钢梁换混凝土梁、胶济铁路K382处钢梁换框架、胶济客专K6处钢梁换钢梁等多种类型，设计方案不断创新，更换方式逐渐优化，积累了丰富的经验，并逐步形成企业品牌。此次采用的横向移出旧梁、竖向顶升新梁等设计方案为后续老线路换钢梁提供了参考和借鉴。