▶ 半年前，一位朋友因有了孩子，想把自己的福克斯卖了，买了辆空间大些的车，因为考虑到实用性。他首先想到的是旅行车，因为习惯了轿车的操控感，且旅行车空间也更大一些。但是思前想后，对比了多款旅行车后，最终还是放弃了，选择了一款MPV，原因是不保值。但至今还略微遗憾地表示，真的喜欢旅行车，感觉旅行车更有品位。
是呀，在中国，有很多人特别喜欢旅行车，都觉得开着一辆旅行车很有腔调。但真正去买的人却不多，即便这样的车在欧洲满大街都是。正因如此，引入到国内的旅行车也没多少，大众蔚揽、奔驰C旅行版、宝马3、5系旅行版、沃尔沃V60等，且都不便宜。
新技术运用
相比之下，奥迪的旅行车还多点，除了A4 Allroad、A6 Allroad，还有地球最强买菜车RS6 Avant。奥迪很聪明，中国人太喜欢SUV车型了，满大街都是，理由就是底盘高、空间大。所以A4 Allroad这种介于一般旅行车和SUV的跨界旅行车，还是很讨巧的。其实奥迪一直想将介于旅行车和SUV的这种细分市场做到一家独大。于是，Allroad quattro由一款车演变为一个家族，A4 Allroad是其中一员。
这一代A4 Allroad的底盘高度提升了23毫米，这样对付一些坑洼路面山路完全没问题。另外，A4 Allroad还采用的奥迪家族的Quattro四驱系统，且是带了ultra技术的。这是今年奥迪发布的一款全新的四驱系统，称之为“quattroultra”，带有“ultra”的奥迪车型，则意味着它们拥有更加出色的燃油经济性。因此，quattroultra最根本的目的，不是用来提高车辆的动态性能，而是追求更低的燃油消耗。
这套系统的节油原理在于，可以实现100%的前驱模式，如果采用自动的驾驶模式（驾驶模式有越野、经济、舒适、自动、动态、个性化6种模式），在平顺的道路上行驶，一般采用的是前驱，如果遇到打滑、坑洼路面时则自动切换为四驱系统。这个切换时间仅仅需要200毫秒。在这种切换下，2.0T的A4 Allroad 在日常状态下百公里油耗可以降低0.3L。
当然，这套系统也并非十全十美，例如在日常行驶的铺装路面上，后轴最大只能分到一半的扭矩，不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的40：60分配比。也就是说，这套系统失去了之前的偏后驱的特性。但鱼和熊掌不可兼得。
内饰变化很多
新一代的A4 Allroad外观和新A4L很像，从前面看，除了进气格栅不同，其他几乎一样。A4 Allroad前格栅并非像A4L那样横条，而是变成竖条瀑布状，这种造型和奥迪家族的SUV车型相同，估计也是想强调自己的通过性、越野性比普通的旅行车、轿车更强一些吧。当然如果细看的话，变化还是有的，例如翼子板隆起的线条，设计小巧放在门上的两个后视镜等。
变化最大的地方，还是在于内饰，确实算得上科技满满。MMI、虚拟驾驶舱、无边框内后视镜、全景天窗等都是标配。其中运动型（高配）车型配备的是B&O音响，而时尚型（低配）为选装。运动型还拥有S Line皮革与翻毛皮搭配的运动座椅，还带有肩部支撑，手感很赞，包裹性很强。
车内最大的亮点是用上了虚拟驾驶舱，车辆信息、导航、娱乐等各种功能整合在了一块，显示在液晶仪表盘，提升用户体验。其中导航的显示在仪表盘上确实挺炫酷的，但用户体验好需要有个前提，那就是首先要把导航做好。目前绝大部分的车载导航，只是个摆设。一年中我开启车载导航次数为个位数，几乎都用手机导航。
因为大部分的车载导航太难用了，不仅输入不方便，而且不准，甚至出现错误。记忆最深的一次，去年国庆回老家，使用车载导航，结果路线显示错了，居然走错了100多公里，导航进入一片荒无人烟的田里，当时想把显示屏砸了的心都有，至于具体哪款车就不说了。
而这一代集成在奥迪虚拟驾驶舱中的导航，明显更加智能，输入目的地后，也像手机高德导航一样，提供三种路径供选择，且输入方法也更加方便，是为数不多的几家能做好车载导航系统的。其实这种虚拟驾驶舱中的导航，在安全性方面确实很有帮助，其中最为典型的例子是在盘山公路上行驶，由于道路盘区，驾驶时必须眼疾手快，此时若在液晶仪表盘上能显示后面道路的方向，真的就太省心了。
这一代A4 Allroad也终于用上了电子档杆了，看上去就高大上好多，手感也非常出色，同时档杆后方可有调节的高度的手扶箱，这样握档杆时胳膊很自然地就有了放的地方。此外，由于电子档杆变矮变宽了，在操作MMI旋钮时，手腕可以自然地搭在档杆上。类似这样增加用户体验的细节还有很多，例如中控台下面的操作按钮，具有感应功能，手指刚碰到，对应的图标就会变大；例如外侧门把手开启方式是协向上拉开方式，这既符合正常的拉门姿势习惯，也能够防止儿童误开车门。
由于A4L是加长版的，所以后排空间自然要大些。A4 Allroad长度4.75米，比A4L短了近7cm，那么短了的这部分则几乎全部体现在后排空间上，所以如果真的对比起来，A4 Allroad后排比A4L要小一些。不过这个级别的车型后排即便小一点，也不会让人感到拥挤的。为了让后排空间看起来大一些，A4 Allroad还在前排座位后面掏空了一块，不过其后排中间位置比较尴尬，凸起太高，几乎不能坐人，差不多只能骑在上面了。
虽然后排空间不是优势，但A4 Allroad的后备箱绝对占优，这也是旅行车最大特点之一。其正常后备箱空间505L，放倒后可以达到1510L，这样的空间可以放超过4个登机行李箱。普通的家用物件几乎都可放进去，这一点比轿车甚至SUV都具有实用性，因为其储物空间的深度更长。
说说驾驶感受
刚刚推出两个版本的A4 Allroad动力系统相同，都是2.0T的第三代EA888发动机，配合7速双离合湿式变速箱，以及配备ultra技术的quattro系统。最大功率252马力，最大扭矩370牛.米，数据较上一代有所提升。这一代的EA888发动机已经搭载在大众的一些车型上，表现已经很突出，之前被诟病的一些问题几乎都得到了解决。
7速双离合变速箱反应足够的积极，和发动机配合的很默契，此前的顿挫问题已经得到了很大的改善，但也并非完全没有，在刚起步时如果你加速迅速的话，其实还是能够感觉到一点点稍微的顿挫，主要体现在1档到3档的换挡过程中。但这是微乎其微的，客观地说，在双离合领域，比大众集团做得好的，貌似还没有。
转向依旧是奥迪的风格，低速转向很轻盈，高速时开始加重。指向性很清晰，尤其是在运动模式下：油门反应十分积极，方向很清晰，悬挂的支撑性很好。这种状态下行驶在盘区的山路上真的很酸爽。
在普通的道路上行驶，悬挂能够将细微的颠簸过滤掉，即便是很大的颠簸，也不会让你有轮胎撞击的感觉。一句话，悬挂尽量在抑制颠簸，但这种抑制不是靠软绵绵的悬挂来过滤的，而是在于调教手法。
AL频道小结
目前在国内，旅行车依然比较小众化，但这一小部分人的热爱是深沉的，正是他们一点点地传播着旅行车的文化，逐渐地让更多的人热爱起来。同样，车企也开始重视旅行车，让旅行车不再仅仅是一种情怀，而更多的考虑到实用性。其中奥迪A4 Allroad则很具有代表性，其更高的离地间隙、更大的储物空间，以及更加重视用户体验的设计功能，足够吸引追求实用性的消费者。
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