据该汽车制造商的最新数据显示，2024年前9个月，这款电动四门轿车的全球交付量仅为2023年同期的一半，在美国的交付量下降了35%。
部分原因归咎于车型的更换，保时捷在春季推出了改款的Taycan，该车只做了一些小改动，但续航里程和性能都有了大幅提升。也许有些买家购买或订购了新款Macan Electric。但对保时捷来说，更大的问题是中国市场的崩溃。
今年1-9月，保时捷全球产量从22.6万辆下滑 7%至24.27万辆，其最大市场北美下降5%至61471辆，而欧洲的保时捷购买频率则上升了1%。但中国市场的交付量却直线下降，下降29%至仅43280辆。中国直到最近还是保时捷最大的市场，现在仅次于美国和欧洲，位居第三，并有可能跌至第四。
前9个月，只有14042名保时捷买家选择了Taycan，使其成为该品牌最不受欢迎的车型系列，甚至落后于老款718系列。而Taycan的内燃机表亲Panamera在2024年前三个财季也表现不佳。销量下降20%至21056辆，保时捷再次将销量下降归因于车型转换和中国市场的艰难形势。
Macan的表现更糟糕，销量下降了21%至5.5万辆，但911却在全球范围内扩大了2%的客户群，达到3.97万辆。而718 Boxster和Cayman在全球范围内的销量增长了10%，因为买家争相在欧洲因网络安全规定而取消ICE车型之前下订单（它仍在美国销售）。
但是，将718车型的销量再增加1800辆并不是拯救保时捷的关键。关键在于始终可靠的卡宴。
卡宴在2023年底进行了全新的车型阵容更新，包括将一款乏味的V6发动机换成强劲V8发动机的S车型，这吸引了21%的客户。今年前9个月，卡宴总销量为77686辆，成为该汽车制造商最受欢迎的车型。
销量数据表现不佳，利润也很难好看。保时捷首席财务官卢茨·梅施克 (Lutz Meschke) 在宣布第三季度营业利润下降41%后表示，保时捷计划到2030年削减数十亿欧元的成本。
“中国市场是一个令人难以置信的挑战，不仅仅是对保时捷而言。”梅斯克说道，“未来，我们不能再假设中国市场会回到曾经的水平。”
保时捷多数股权由大众持有，该公司表示，中国需求疲软以及电动汽车转型速度低于预期，这迫使其重新审视产品阵容、预算和成本。
梅斯克表示：“所有这一切都是为了进一步提高我们的灵活性和弹性。”他补充说，保时捷在中国面临着需求的结构性转变，经济疲软打击了人们对奢侈品的消费。
“我们不会放弃中国市场，但我们需要面对现实。”他预计2025 年中国汽车销量将与今年相比停滞不前，保时捷将大幅削减其本地经销商网络。
保时捷第三季度营业利润下降41%至9.74亿欧元（10.5亿美元），低于分析师平均预期的 10.8亿欧元，而当季销售额下降至91亿欧元，营业利润率为 10.7%，该利润率远低于其 17%-19% 的中期利润率预期。
保时捷的想法与宝马以及梅赛德斯-奔驰不谋而合，这些公司严重依赖中国市场，面临着削减成本和在其他地方寻求销售增长的压力。
梅赛德斯-奔驰周五表示，由于中国市场需求低迷和激烈的竞争，该公司第三季度盈利减半，其主要汽车部门的销售回报率为疫情爆发以来最差，因此将加大成本削减力度。
近日，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司已经闭店停业。星德宝门店张贴通告显示：北京星德宝受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力，为了更好地保护广大客户和员工的利益，集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的方案解决目前面临的困境。
BBA和保时捷陷入销量困境，这放在过去是无法想象的。但这似乎也说明，在电动化时代，这些豪华品牌的竞争力已有江河日下之势。
