未来汽车能源之战，氢燃料电池即将爆发？

近日据大众汽车集团首席战略官迈克尔·约斯特（Michael Jost）介绍，目前该集团正在开发的纯电动MPE平台，开始对氢燃料电池的研究。 对燃料电池的研究近年来重新兴起，业界普遍认为氢燃料电池，虽然受限于当前大环境影响，但或许会在十年后成为主流。

人们常说一句话： 鸡蛋不要放在一个篮子里。 意思是人在做规划的时候，不能只做单方面的打算，要多几个备选的方案才能降低的风险。

这话放在纯电动车市场上也能说得通。 在纯电动车市场上，关于电池技术，既有主流的特斯拉、保时捷Taycan和比亚迪这样的锂电池玩家，也有丰田Mirai 这样的氢燃料电池车企。 那么到底哪个方向才是纯电动力的未来呢？

锂电池

10月9日的诺贝尔化学奖颁给了三位化学家： 约翰·B·古迪纳夫、M·斯担利·威廷汉和吉野彰，用以表彰他们在电池领域的重要贡献。 而他们研究的锂电池技术就是电动车电池技术的基础，因此有人将97岁的古迪纳夫称为“锂电池之父”。

作为当前市场上的主流，以锂电池为代表的特斯拉，无疑是市场上的香饽饽。

目前在纯电动车市场中使用锂电池技术主要分为两种： 特斯拉为首使用的三元锂电池和比亚迪为首的磷酸铁锂电池。 下面让教授带你看看二者有哪些区别吧？

三元锂电池VS磷酸铁锂电池

汽车上使用的锂电池寿命，一般是由循环使用次数来决定的，我国规定的动力容量衰减到80%以下就要强制回收。 按照国家规定，电池电芯循环次数--也就是充放电--必须达到1000次以上。 现在普遍来讲磷酸铁锂电池的次数在2000次左右，三元锂电池刚是在1000-1500次左右，因此从循环使用次数上来讲磷酸铁锂电池是要优于三元锂电池的。

另外一个锂电池的标准是重量能量密度，这一点上特斯拉Model S要比比亚迪汽车上使用的磷酸铁锂电池要高出很多。 三元锂电池能量密度为200Wh/kg，磷酸铁锂电池则为约100-110Wh/kg，三元锂电池占优。

但是因为磷酸铁锂电池相对来说稳定性能更好，在高温（500-600℃）下才会分解。 而三元锂电池因为是由大量单节电池联结组成电池组，特斯拉电池组就由7704节电池组成，如何散热就成为了最大的问题。

怎样让如此多的电池在高温下不会过热而引起短路，在这方面特斯拉是作得最好的。 特斯拉采用液冷散热系统，均匀分布的液冷管道，能让每只电芯能很好地跟水管接触，因此可以很好地带走电芯热量，达到很好地控制电芯的温度。

但是这样一来三元锂电池组加上散热系统整体的重量上就与磷酸铁锂电池在电池密度上相差无几了。 从去年开始，特斯拉就宣布采用更先进的型号为21700的电池来取代现在用的18650电池，以求达到更高的重量能量密度。