禾赛股价一天飙升50%，激光雷达不再是“奢侈品” | 小凤倾

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2025-03-12 19:47

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3月11日，禾赛在美股市场股价飙升了50.41%，这一惊人涨幅背后，是市场对激光雷达行业的高度关注和投资热情的再度升温。激光雷达，这一曾经被部分车企质疑甚至抛弃的技术，如今正以迅猛之势重新成为汽车行业及资本市场的宠儿。

3月6日，广汽丰田铂智3X上市，直接将搭载激光雷达的高阶智驾车型价格下探至13.98万元，一时间风光无两。仅仅4天后，携激光雷达高阶智驾的零跑B10便以12.98万元的预售价再次刷新行业底线，让曾经高高在上的“奢侈品”触手可及。

3月11日，美股市场上禾赛科技股价宛如火箭般蹿升，单日涨幅高达50.41%，收盘市值达到惊人的30.7亿美元。这一暴涨背后，是一则重磅消息的刺激：禾赛科技与一家欧洲顶级主机厂（业内推测是奔驰）达成了多年独家定点合作，为其下一代汽车平台提供高性能超远距激光雷达，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。禾赛科技表示，这是迄今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。

在我看来，搭载激光雷达的智驾车型价格下探、禾赛股价暴涨，不仅是企业发展历程中的重大里程碑，更是激光雷达行业全面爆发的一个生动注脚。

激光雷达的曲折历程

回顾激光雷达的发展之路，可谓跌宕起伏。

在智驾领域，“多传感融合技术”和“无图纯视觉技术”是目前主流的两条路线。

相比无图纯视觉技术，多传感融合技术上限更高，但激光雷达作为多传感融合技术的核心组件，在很长一段时间里，其高昂的成本令人望而却步。同一款车型配不配带激光雷达的高阶智驾，价格差距可达4万元。

例如，不带激光雷达的问界M7 PLUS版售价为24.98万元，而配备激光雷达的问界M7 Ultra版售价为28.98万元，两者相差4万元。

所以，以追求高效与成本优化而著称的特斯拉CEO马斯克，曾多次在公开场合对激光雷达的价值提出质疑。他直截了当地表示：“只有傻瓜才把激光雷达装车上，它就像人身上的阑尾，存在本身就是无意义的。”

马斯克坚信，人类驾驶员仅凭双眼就能安全驾驶，因此通过大量数据训练的机器同样可以仅凭摄像头实现自动驾驶。

在成本和技术理念的双重影响下，不少车企开始重新审视激光雷达的必要性，在开发智驾系统时倾向于采用成本更低的纯视觉方案。激光雷达行业也因此陷入寒冬，多家初创企业倒闭，行业龙头Velodyne市值缩水90%。然而，时间很快证明，激光雷达的价值被严重低估。

激光雷达命运反转，

市场认可度飙升

从2024年第三季度开始，激光雷达的命运迎来了戏剧性的大反转。

终端销售数据成为这一转变的有力证明：禾赛2024年第三季度激光雷达季度总交付量为13.42万颗，同比增长182.9%。

这一爆发趋势在后续持续加速，禾赛2024年第四季度激光雷达总交付量为 22.21万颗，同比增长153.1%。

之所以出现这样的反转，根本原因在于智能驾驶技术的发展需求和制造成本大幅下滑。

根据工信部统计，2024年上半年，中国L2级辅助驾驶乘用车渗透率已达42.4%。与此同时，以城市NOA（Navigate on Autopilot，城市导航辅助驾驶）为代表的高阶智能驾驶逐渐进入落地阶段。在这一阶段，车企对车辆感知能力的要求不断提高，激光雷达的优势开始凸显。

从现实情况来看，当前市面上有不少布局城市NOA的智驾系统配备了激光雷达。例如，比亚迪天神之眼A和天神之眼B，华为乾崑智驾ADS3.0。

法雷奥作为全球首个发布车规级激光雷达的厂商，其高管就曾公开表示：“对L2及以下的辅助驾驶来说，激光雷达可能是选配硬件，但对于L3及以上的高阶智能驾驶，激光雷达是必不可少的传感器。尤其是在当前的技术条件下，高阶智能驾驶功能并不成熟，感知融合、安全冗余设计至关重要。”

中国工程院院士李德毅也表示：“激光雷达与视觉的融合不是选择题，而是必答题。”这一观点反映了激光雷达在智能驾驶技术中不可或缺的地位。特别是在中国这样复杂的道路环境中，激光雷达能够提供额外的感知能力，有助于实现更高级别的智能驾驶。

成本降低加速激光雷达普及

激光雷达从“贵族配件”向“平民化核心传感器”的蜕变另一关键因素，是高成本问题逐步得到解决。

根据行业内的信息，激光雷达的价格已经从过去的高昂水平降到了较为亲民的区间。例如，禾赛的激光雷达产品平均单价从2022年Q2的35869元/台大幅下降到2024年Q3的4023元/台，降幅接近90%；速腾聚创的ADAS激光雷达均价，从2020年的22.5万元/台，下降至2024年第一季度的2600元/台。

此外，禾赛计划将主要激光雷达产品的价格再降一半，其下一代激光雷达产品ATX售价低于200美元（约合人民币1446元）。在这样的价格趋势下，激光雷达已经逐渐成为汽车智驾和机器人领域的标配组件之一。

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