本周，很罕见的，上汽通用别克品牌在同一天上市5款新车。其中中型MPV GL6与中型旅行车阅朗为全新车型。
重中之重是GL6，在GL8牢牢占据合资MPV销量冠军时，别克需要用产品组合既提升销量又构筑护城河，巩固细分市场霸主地位。
5款新车都集中于中级家用车，24档价格从10.99万元到18.59万元，要密密实实地塞满每个细分市场。
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10月16日别克同时上市5款新车。
别克喊出“品牌向上”口号后在Avenir子品牌上取得了相当大的成功，但也仅限于此。为什么如此大规模地密集布局10-18万元的家用中级车市场？
因为汽车市场哑铃化的趋势越来越强：豪华车和自主品牌集体快速增长，合资品牌的市场空间一步步被挤压。别克是在给自己的领地筑篱笆。
自主品牌方面，近年来吉利、长城、广汽、上汽、长安的快速崛起有目共睹，如吉利汽车在去年高增长的基础上今年前三季度仍保持80%的同比增长。豪华车领域也延续着惊人的长期高增长，从2017年前三季度销量数据来看，销量排名前十的品牌只有奥迪因为特殊原因同比下滑，其他9家皆为两位数增长，且6家增幅在20%以上。
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主打家庭用车的6座中型MPV别克GL6。
两者之间的合资品牌成为增长洼地，乘联会公布的前三季度狭义乘用车销量数据，位列前三的上汽大众、一汽-大众、上汽通用的同比增长分别只有0.1%、2.4%、1.8%，其他合资企业也鲜有两位数增长，长安福特甚至是16.9%的下滑。
截止前三季度，合资品牌中已经有菲亚特、DS、雪铁龙、标志、现代、起亚、铃木、福特、雪佛兰9个品牌市场占有率下滑。
SoCar汽车数据工场将所有品牌分为6类，合资品牌集中于豪华、溢价、平价3类中，而根据它们的统计分析，市占率下降的品牌基本集中在平价品牌，即合资品牌中溢价能力最低的一类。
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SoCa的品
牌分类与用户预算重心、市占率下滑的关系
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按照SoCar的分类和排列，份额下滑的趋势已经逼近斯柯达和别克，而这两个品牌在今年前三季度销量分别下跌1.8%和1.7%，稍稍超过同期轿车整体1.45%的跌幅。
可见别克的品牌向上战略非常必要，其最终目的就是提高品牌溢价能力，凯越停产、推出Avenir子品牌都是具体措施。上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在10月17日的采访中谈到“GL8 ES的用户里面30%是宝马、奔驰的用户”，这些都是品牌向上的效果，但从目前来看，别克需要更多这样的例子才能逃离份额下滑区。
另一个对合资品牌非常不利的变化是，今年市场结构哑铃化与市场规模增速乏力的双重叠加，给合资品牌带来更大压力。
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5款新车24档价格从10.99万元到18.59万元
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中汽协公布的销量数据显示，2017年前三季度国内市场乘用车四大品类中只有SUV是正增长，轿车、MPV、微车都同比下滑，MPV和微车都呈两位数下滑：17.5%和25.5%。
GL6所在的MPV市场最为特殊，整体下滑但合资大幅度增长、自主大幅度下滑，跟SUV与整体市场形成了鲜明反差。
今年前三季度MPV销量前十名中，欧尚A800于今年7月底上市没有去年同期销量可对比，其余9款车型中仅有两款合资且都大幅增长：别克GL8增长88%、艾力绅增长30%；7款自主车型中6款同比下滑，且都是两位数下滑。
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别克新一轮的产品布局。
如此来看，合资品牌在中高级轿车被豪华品牌不断侵蚀后，能向下碾压自主品牌的只有两个市场：中级轿车和MPV。
10月16日别克同时上市的5款新车全都集中在这两个领域。当天的主题“懂，让彼此更近”从市场竞争角度来看是另一番滋味：如果你也看懂了市场形势，就让我们来一场更近距离的肉搏吧。
