当天东航、川航和国航各派出3架飞机，机型包含777、747、A350、A330等旗舰机型和主力宽体机，飞往北京及上海的两市四场及广州。
航旅圈也兵分三路，分别登上了三家航司的首航航班。【回顾：
成都天府启用！首航交通/乘机最全实测
】
三年过去了，
成都天府新机场的吞吐量，已经超过了双流机场，跃居全国第四。【详情可戳：
曝光！全国机场最新排名
】
2023年，天府机场更是在一年之内实现旅客吞吐量千万级“三连跳”，7月突破2000万人次、9月突破3000万人次、11月突破4000万人次，刷新中国民用运输机场年旅客吞吐量
净增长速度的纪录
，跻身全球繁忙机场行列。
飞速增长之下，哪些航司受益其中？航旅
圈曾在三年前举办一场沙龙，详解成都两场运营后，对各家航司的具体影响，回顾可戳
成都两场，谁才是赢家？
三年后，已有
多少家航司入驻天府机场运行？哪家份额最大？成都两场时刻总量比三年前增加多少？
一起来看看航旅圈的最新梳理：
【注：成都单机场时代航班总量、国内航班量最高值出现在2021年，国际航班量最高值出现在2019年，因此本文不同数据对比的维度有所不同】
据航班管家的预先飞行计划数据，2024年夏航季天府机场每周共有8455个航班，较去年同期增长6.78%。
这一数字也
超过了双流机场历史最高
的每周7307班（仅与夏秋航季对比）。
若加上双流机场2024年夏航季的每周3906班，成都两场本航季航班量达到每周12361班，较单机场时代航班量增长
69.2%
！
国内方面，本航季天府机场每周共有8217个国内航司的航班。成都两场共有12123班，较单机场时代增长
66.73
%
。
由此可以说，天府机场的开通，
做大了成都市场的蛋糕
，更多航司有望通过新增或加密航线，扩大在成都市场的份额，
不过，并非所有航司都受益于此。
目前，天府共有
34家
国内航司，较转场前在双流运行的
36家
国内航司减少2家，分别是
全部留在双流
的西藏航空，以及停飞成都的金鹏航空。
值得注意的是，在天府机场的34家航司中，
除了国航、川航
、
东航、成都航
的份额较单机场时代降低，其余31家航司的航班量、份额均超过单机场时代。【
了解夏航季天府机场所有航司的航班量和份额情况，可后台输入“成都”提取
】
表格为份额前15名
国航、川航、东航、南航和成都航在天府机场的份额不如单机场时代，
主要原因
是它们保留了部分航班在双流机场，因此需要放弃部分在天府机场增班的机会。
此外值得一提的是，除了在转场前就确定两场运行的国航、川航、东航、成都航，以及后来宣布两场运行的南航，还有两家航司也
悄悄实现两场运行
——
深航和长龙航
，并且两家航司在天府机场的份额还都超过了单机场时代。【这些航司为何能留在双流？更多可看：
定了！8家航司分羹双流
】
长龙航空
不仅成功保留成都双流-
杭州萧山
航线，还在不久前
新开一条
预先飞行计划之外航线——成都双流-宁波。
而在加上双流机场的航班后，
成都市场的最新份额
是这样的：
表格为份额前15名
在成都市场（两场）份额前15的国内航司中，
仅
国航、川航、吉祥、春秋、山航、长龙航和中联航等7家
，航班量和份额双双
超过
转场前的单机场时代。【
了解
夏航季成都两场所有国内航司的航班量和份额情况，可后台输入关键词“成都”提取
】
东航、南航、成都航、深航、西藏航、祥鹏、海航、厦航等
8家
航班量虽然比转场前多，但
份额缩水了
。
而在全部36家航司中，除金鹏航空撤出成都市场，首都航、湖南航份额与转场前持平，共有
14家航司在成都的份额缩水
。
而从“单兵作战”变为“集团作战”后，各家航空集团的份额又有怎样的变化？
结果是：
中航集团、川航集团和均瑶集团
在成都的
份额扩大
，
东航集团、南航集团和海航航空
在成都的
份额缩水
。
