温州大桥的两代建桥人

1994年，温州大桥开始建设。当时的李邦生，还是一位刚从大学毕业的年轻人，满怀激情地投身到这座桥梁的建设中。彼时，千里之外的重庆，陈冲出生了。虽然这两件事看似毫无关联，但命运的纽带却将他们与温州大桥相连。

2017年，青年陈冲以一名建设者的身份来到二航局成都市新津县环城生态带项目工地。在这里，他遇到了李邦生。两个不同年代出生的人在工地相遇，李邦生向陈冲讲述了自己参建的第一个项目——温州大桥期间的经历。

那是一个晨光初破的清晨，李邦生娓娓道来。项目部300多名建设者分成“白+黑”两班轮流上阵，与时间赛跑。那个年代不像现在有很多大型设备，李邦生和项目其他技术人员都要下工地动手劳动，将混凝土一铲铲、一车车浇筑到桥梁指定位置。一到浇筑时段，数百人共同劳动的场面热火朝天。

宽阔的瓯江潮起潮落，水流湍急，给温州大桥主墩承台钢围堰的定位带来巨大挑战。没有经验可循，项目团队感到了前所未有的压力。他们利用8艘定位船，在波涛汹涌的江面上展开一场抛锚定位战。他们反复测量、计算和精细微调，终于在数次失败后，成功将围堰稳稳固定在预定位置，为接下来的承台施工打造出坚实基础……

汗水浸湿衣衫，疲惫写满脸庞，但李邦生他们始终坚定必胜信念，通过4年艰苦奋战，终于建成温州大桥。1998年5月，这座全长17.1公里的大桥，成为当时国内最长公路大桥。而它的建成，也标志着二航局具备了独立承建特大型桥梁的技术水平和施工能力。

这些关于挑战与奋斗、坚持与胜利的故事，深深触动了陈冲。在成都新津项目，陈冲当即向党组织递交入党申请书，并在时任项目党支部书记的李邦生的帮带下，扎根工程现场，不分昼夜钻研技术……

温州大桥是甬台温高速跨越瓯江的重要通道，可随着经济社会的发展，逐渐无法满足大交通量需求。2023年，温州大桥迎来改扩建时刻。而这一次，陈冲以项目常务副总工程师的身份参与大桥建设。他和团队要在温州大桥老桥旁边，建设一座新的温州大桥。

在新建温州大桥北航道桥施工中，50米超长栈桥钢管桩施工困难重重。面对深水急流，传统方法难以完成竖向接长，陈冲和攻坚小组创新思路，采取栈桥上预先拼接、整体施沉的策略，并增设限位装置减少晃动，保障了钢栈桥施工顺利进行。

在新建北航道桥主墩施沉48根大直径超长永久钢护筒时，桥区水下环境复杂，密布的抛石、老桥防撞墩等障碍物对钢护筒施沉精度控制构成严峻挑战。陈冲和团队施工前采用高精度“海底CT”扫描技术对海底环境进行全面勘探，精准识别并提前处理了可能影响钢护筒精准定位的障碍物。同时，他们采用高精度定位打桩船与毫米级全站仪动态监控，实时捕捉钢护筒施沉中的细小偏差，确保了钢护筒施沉精度与垂直度均达到设计要求，为主墩桩基后续施工的稳定安全奠定坚实基础。

陈冲深知，在后续施工中还会遇到更多挑战，如老桥斜拉索更换、城区桥梁快速拆建、新老路基不均匀沉降控制等系列难题。但他坚信，只要与团队继续秉承30年前的建桥精神，并肩作战、永不言弃，定能克服一切困难，让温州大桥以崭新的面貌展现在世人面前。