被遗忘的现代起亚、福特与雪佛兰 | 温故2017

记者 ｜曹旻希

2013、2014、2015。

这是现代起亚、福特和雪佛兰自进入中国市场后，最为关键的三年，同样也是最为出色的三年。

以现代、起亚为代表的韩系车成功跻身合资品牌前五以及前十，而福特也顺利凭借新车计划成功在华突破100万辆大关，雪佛兰虽然仍不及自家兄弟别克，却也成为通用在华抗衡大众的坚实基础。

可惜好景不长。

进入2016年后，随着自主品牌的在技术上的突飞猛进，国人也不再被“低价、实用、‘媚俗’的设计”所打动，现代起亚、福特和雪佛兰也遭遇了最为强烈的“寒流”。

就像《汽车公社》一直认为的，未来现代起亚、福特和雪佛兰还将继续在中国市场坚守自己应有的位置，但是想回到2013~2015年那样的荣光已再无可能。

韩系衰落从中国开始

萨德事件只是韩系衰落的导火索，韩系在中国市场的没落早已有征兆。

韩系曾凭借瞄准当时中国A级车市场的红海、以丰富的配置和廉价和在当时中国汽车市场竞争对手相对较少两点原因迅速在中国市场实现销量持续增长。

只没人能够想到随着市场的变化，从前的优势变为了如今的劣势。

其早期低价倾销的路线，使得消费者对其印象产生了固化，韩系的配置性价比优势也逐渐被自主品牌取代。长期的低价和大幅优惠同时也成为了其单车利润低、品牌力羸弱的根源之一，这一做法不仅导致了韩系品牌保值能力下降，韩系品牌形象也逐渐受到影响。

另外，过去几年里，韩系在中国市场销售类型主要集中在小型和中型轿车细分市场，而近来年由于SUV市场的增长，小、中型轿车以不再受到中国消费者“热捧”，韩系失去了曾经最为骄傲的细分市场。

但如果说韩系没有努力改变这种局面那是不客观的。

为了找补回失去的销量优势，以现代为代表的韩系对新一代车型的外观进行了调整，但是这种调整仅仅是“换汤不换药”。而为了扩大车型阵容，韩系车还将多代车同堂的老套路玩弄于鼓掌之间，当然，这也让韩系品牌在销量的回升方面一度有了改变。

如果没有遇到自主品牌的起势，那么韩系有可能可以利用这些小伎俩继续保持现状。但是……

“自主品牌想要品牌突破，超越韩系已是势在必行。”多位自主品牌高管曾对外表示。而自主品牌也用实际行动证明着已不再是过去的自己，特别是以长安、吉利、长城为代表的自主品牌已经纷纷将关注点从单纯追求销量过渡到品牌、产品的提升。这种情况下，韩系本该锐意进取，研发新产品、提高质量、降低成本。无奈守成不变，依旧不思进取成为韩系无法言喻的殇。

就曾有媒体表示，“韩系近几年来真正意义上的新车屈指可数，而对于处在上升期的品牌而言不思进取的做法如同逆水行舟不进则退。”

2016年开始，经销商退网、销量大幅下滑、严重缺乏有竞争力的产品以及厂家不合理的商务政策……韩系品牌一步一步遭受阵痛，也因为现代起亚销量的急剧下滑，让整个乘用车市场的增长承压。

《汽车公社》认为，“韩系车的问题不光是政治的问题，若从其自身内部来讲，之前一味追求销量KPI和在设计上的取巧所带来的后遗症正在逐步显现。”所以当国内汽车市场增速放缓，政策红利的终结和捉摸不定的中韩关系均让韩系的复兴之路更加雪上加霜。而韩系当务之急除了品牌建设提升形象之外，更需要加紧新产品开发和质量提升。

如何对过去“推倒重来”，才是韩系能否稳住在中国市场地位的关键。

但就现在来看，韩系还没有想要彻底改变自己。

福特中国失速

最真实的证据来自福特官方公布的销量数据。

福特汽车11月份在华销量近118,000辆，同比下降8%；1至11月份累计销售逾1,056,000辆，同比下降6%。其中长安福特今年11月份销量超84,000辆，同比下降12%；今年1至11月份累计销量近725,000辆，同比下降14%。

“在‘1515计划’后，福特没有对现有的车型作出换代或者推出全新车型。”熟悉长安福特的人士告诉《汽车公社》记者，“所以几乎没有新产品的长安福特今年能够保住80万辆就已经跟不错了，而对于过去曾提及的100万辆，在短时间之内长安福特还没有能力做到。”

不过在其最重要的中国市场受挫，福特不是没有看在眼里。

2017年12月初，福特汽车执行董事长比尔·福特携上任仅半年的福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特带着一系列战略以及合作匆匆来到中国。在《汽车公社》看来，此行除了是新任福特全球CEO在华首秀之外，也是福特继“1515计划”后想要再次宣誓捍卫在华市场地位的表现。

但是这一系列的战略合作会不会像“1515计划”那样力挽狂澜呢？

福特方面首先宣布，计划至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型。另外在今年广州车展上，长安福特推出的首款插电式混动车型——福特新蒙迪欧插电混动版车型意味着长安福特正式开启电气化时代。

而为了进一步强化此前与“老伙伴”长安的合作，12月7日，福特与中国南方工业集团在北京签署了深化战略合作伙伴关系框架协议，协议就长安和福特双方在产品、销售、采购、研发、新兴业务等领域达成了进一步深入合作的一致约定，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。

新能源产品的开发以及宣布加速产品导入是深化合作的组成部分，而更重要的是正式启动林肯品牌整车产品国产化，并于2019年下半年起开始生产一款全新SUV车型。

把希望寄托在长安或者是长安福特身上只是福特在中国市场的规划之一。因为在福特看来，与众泰的合资才将是其在中国市场上画下的重要一笔。

今年12月7日福特和众泰正式举行项目投资签约仪式，众泰成为福特在中国第三家合作伙伴。按照规划，众泰福特汽车有限公司在浙江金华建立工厂，新工厂规划年产能30万辆，其中一期10万辆，总投资50亿元，预计将于2019年9月正式投产。该合资公司将负责设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型，不仅对双方在新能源领域的发展提供更好的空间，并且填补福特汽车在更入门的新能源车市场中的空白。

显然福特是很看中这项“买卖”的，但是在业内人士眼里，无法从自身快速提振销量，仅想通过合作来增加市场份额这是不可长期维持的，“福特的品牌力还无法支撑与众泰的合作，特别是目前众泰在市场上的口碑以及产品距离优秀的车企还有相当大的差距，所以在福特都还在不断提升产品力以及增强品牌力时，选择这样的‘牵手’存在很大的风险。”

包括接下来与阿里巴巴等一系列合作事宜，福特是否有能力同时“开工”令人怀疑。

毕竟没人相信，当看到福克斯、翼虎、翼搏等重要车型销量大幅下滑之际，福特还有心思能够搞好自己的“主业”。

《汽车公社》曾多次喊话，如果当下福特在中国市场仍不以产品力为突破口，包括未来众泰福特以及与阿里巴巴的牵手以及林肯的国产化都并不能解决其产品以及品牌逐渐走弱的局面。

不过，福特应该从未放在心上。

没落的雪佛兰

“雪佛兰2020年100万辆”的梦该醒来了，就像“长安福特在中国无法突破100万辆”一样现实。

这不是《汽车公社》所下的定义，这是摆在雪佛兰面前残酷的现实。

与韩系一样，雪佛兰是距离自主品牌最近的合资品牌之一，虽然在2014年，雪佛兰品牌在中国市场销量曾排名前十，但是……数据显示，2015年，雪佛兰在华销量为63.65万辆，同比下滑17%；2016年，雪佛兰在中国车市整体超过两位数的增长的情况下，销量仅为53.87万辆，同比下滑15.3%。

所以从2016年开始，雪佛兰开启一系列品牌重塑行动，包括加速新品投放、调整产品结构、品牌口号更新等。调整也有了初步效果，在2017年前11月，雪佛兰在华共销售402,602辆，同比微增1.4%。

只是微增对于雪佛兰来说明显不够，除了主销车型销量仍旧低迷之外，去年投放多款新车至今毫无起色，而被雪佛兰寄予厚望的探界者，它的沉寂宣告了雪佛兰宣告的复兴或许只是一纸空谈，这让当初所谓“重走的中国路”的雪佛兰受尽委屈。

无论是谁都必须对当初犯下的错误买单，哪怕是自称“最懂中国市场”的上汽通用。

为了让别克与雪佛兰错位竞争，通用有意将别克品牌定位稍高，而雪佛兰则定位较低，就连别克入门车型凯越都一并取消，换成雪佛兰品牌旗下科沃兹进行销售，别克的入门车型则改为英朗。“就是这一打法，让消费者错认为雪佛兰品牌逊色于别克，而雪佛兰的品牌力也因此越发的下降。”

不过对于上汽通用而言，让旗下凯迪拉克、别克以及雪佛兰的品牌定位形成差异化并没有太大的问题，问题依旧出在产品力上。

从雪佛兰在华的产品布局来看，其主要的销量贡献来自于轿车，包括迈锐宝XL、全新迈锐宝、科鲁兹、科沃兹等多款车型，而雪佛兰在SUV市场基本没有任何话语权。

但雪佛兰在轿车市场是有优势的，例如迈锐宝以及科鲁兹。一个是曾经的“屌丝三宝”，一个至今还在国内有着超过一百万辆的保有量，就是这两款重要的车型让雪佛兰在中国市场一时无两。

但通用和韩系车一样，为了增量将“同堂”的心思用在了关键车型上。

2016年，雪佛兰接连投放迈锐宝XL、全新迈锐宝、科鲁兹、科沃兹等多款新车。“双科”家族结束了此前科鲁兹两代同堂的销售局面；而迈锐宝家族，则开启迈锐宝“两代同堂”的销售局面。

资深人士认为，上汽通用希望通过高低搭配的结构，以此实现雪佛兰销量上涨和品牌向上，但实际情况却并不如意。今年迈锐宝家族销量仍与主流中级车有不小差距。“双科兄弟”销量情况同样如此。

轿车持续低迷，所以今年4月初上市的探界者无疑成为雪佛兰的“关键之作”。特别是在通用看来，探界者的预期不仅是达到主流SUV销量水平，而且最少要保证月销量过万。但从数据来看，截至11月，探界者总销量为38,033辆，月销均4,700辆。

作为与别克昂科威同平台的新车型，无论定价还是配置上，探界者都表现了足够的“诚意”，但从数据对比来看，虽然昂科威今年的销量同比有所下滑，但差距仍巨大。