有望回温！2月新能源乘用车销售1.65万辆，环比增长205%

分析原因我们可以看出， 2月的普通混动车型销量0.82万台，1月混动是新能源车的近两倍销量，2月则混动是新能源50%销量。1月动乘用车环比暴增是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着1月第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车已经步入正轨，北京新能源政策推动效率很高，3月的全国新能源车增长应较强。

3月5日，工信部部长苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽车政府补贴全部退出后的替代措施，目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易制度，并已在网上征求意见。财政部部长肖捷曾明确指出，财政补贴不是“唐僧肉”。去年财政部与有关部门对新能源汽车的补贴政策作出调整，主要是降低了补贴标准，也设置了补贴上限，并提高了准入门槛。进行政策调整的目的，就是要形成扶优扶强的财政政策导向。

全国乘用车信息联席会秘书 长崔东树认为， 今年1月补贴及目录未落地导致新能源汽车市场基本停滞，但2月逐渐明确后，车企迅速调整使得市场呈现回升态势。这也是新能源车进入新一轮发展周期中起步期的正常过程。

今年1月份国内的新能源乘用车销量为5423台，由于发布的新推广目录的原因，低于销售预期也很好理解。随着北京的摇号购买新能源车的增量，2季度的新能源车销量将迅速增长。北京2017年示范应用新能源个人指标额度51,000个，2月配置指标40328个；单位的3000指标配置2601个。销量贡献较大的车企主要集中在北汽、众泰、吉利、比亚迪、上汽等主流车企，其中北汽依靠EV系列、EU系列、EC系列车型，当月销量超过4000辆，众泰依靠云100、E200等主力车型贡献3000多辆；吉利、上汽、比亚迪销量则均超过2000辆。此外，2月销量中包括江铃E200等A00级车型贡献也很大，占比也有所提升。估计预计在未来的3月到7月将会进入新能源汽车的销售高峰期。

现在新能源汽车正处在一个发展波动极大的阶段。从爆发到调整，在巩固在发展的过程有些让车企透不过起来。随着未来政策的转变，在技术规范不断完善的前景下，行业未来发展也将由政策推动转变为市场推动，随着销售日渐回暖，新能源汽车的春天也将悄然而来。