主要观点总结
飞灵汽车评：自主与合资品牌高管隔空互怼，焦点在日系车是否全面落伍。东风日产新能源品牌总经理王骞针对上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的言论进行回应，并邀请其参加车型品鉴会。这场纷争背后反映了双方在电动化、智能化转型中的竞争压力，以及东风日产在中国市场的转型压力。
关键观点总结
关键观点1: 高管隔空互怼引发关注
自主品牌和合资品牌高管互怼，傅强称日系车全面落伍，引发业界关注。
关键观点2: 王骞回应并邀请傅强参加活动
王骞通过微博回怼傅强的言论，并邀请其参加东风日产车型品鉴会，火药味十足。
关键观点3: 纷争背后反映双方竞争压力
这场纷争背后反映了双方在电动化、智能化转型中的竞争压力，以及东风日产在中国市场的转型压力。随着销量下滑，东风日产提出本土化创新，并加强与本土企业的合作。
关键观点4: 东风日产推出新能源车型N7
N7是东风日产基于全新新能源技术架构下的首款重磅车型，智能化表现较在售车型有明显提升。预计将在4月份开启预售。
关键观点5: 东风日产面临时间压力
随着电动化转型深入和销量下滑，东风日产面临时间压力。计划在2026年底前推出5款新能源车型，销售体系预计在2027年完成升级。
正文
自主品牌高管隔空互呛已经见怪不怪，没想到竟然有一天还能在合资品牌上看到这一幕。针对上汽大众的销售与市场执行副总经理傅强一句“日系车已经全面落伍”，东风日产新能源品牌总经理王骞在3月14日、3月16日和3月19日连发3条微博回怼。
在3月19日上午，王骞发文表示：“作为中国车市的一股力量，合资曾经做出了应有的贡献，当下面临电动化、智能化的挑战，要做的就是本土化奋起直追，而非相互拆台！”王骞还@了傅强，在线邀请其参加正在上海举办的东风日产全新车型N7座舱品鉴会。与此同时，王骞还在附上一张N7在上汽大众园区门口的照片。其中的火药味不言自明。
而在此前的3月14日首次回应傅强的上述言论时，王骞就直接正面回击：“看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。”王骞进一步称，N7的智能化不仅领先ID. 一个代际，还领先VW的产品线12—18个月！
在3月16日，王骞话锋一转，再次表示：“上汽大众是值得尊敬的企业，曾经也是合资品牌的标杆。但这个时点不应该分日系德系，大家都是中国本土车企。”
而这场纷争的起源是，3月10日傅强在途昂Pro上市发布会对友商的一系列点评。其称，“虽然BBA有着不错的底盘实力与动力系统，但是它们的智能化却相对的落后。很多新势力的车型有着不错的城市驾驶的舒适性和智能化的表现，但是却缺少了一种‘走四方’的能力。即使采用了增程式的解决方案，其在亏电情况下的行驶性能同燃油车相比也是有着天壤之别。”
在提到BBA和新势力时，傅强还是作出了部分肯定，但当提到日系车时，傅强直接一句：“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对整个市场严酷的挑战。”可以说，傅强对于日系车点评不留一点情面。
在傅强的这番言论后，截至目前仅有东风日产高管下场进行了回应。在燃油时代这两家车企销量都是稳居中国市场前列。
王骞的连续出击，相比于发泄被说“落后”的不满，更像是为即将上市日产N7的一场营销策划。“被骂不是最可怕的，被遗忘才是。”“说实话，不吵架还压根不知道有这个车。”“多位网友在相关帖子下评论。
这背后是东风日产在中国市场的转型压力。随着电动化转型深入，东风日产在中国市场销量连续下跌。东风日产销量已经从2019年巅峰时期的117万辆，下滑至2024年的63.12万辆，旗下轩逸、逍客、天籁等主力车型清一色下滑。而东风日产电动化转型也同样不顺利，
纯电车型艾睿雅上市即熄火，2024年全年销量仅2114辆，进入下半年基本月销量仅2位数。
在这种情况下，东风日产提出“GLOCAL”新模式，强调本土化创新，并与华为、Momenta等本土企业展开合作，缩短了智能化技术的落地周期。就在3月初，东风日产还发布了全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构，以及14合1智能电驱等技术，宣布在新能源转型的赛道上全力进击。
N7是东风日产基于天演架构下的首款重磅车型，定位为中高级纯电轿车。据日产方面介绍，智能化会是这款车型的一大亮点，其搭载了高通骁龙8295P芯片；采用英伟达Orin智驾芯片以及Momenta端到端大模型全场景高阶智驾，可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等功能。
这款产品预计在4月份开启预售。有本土智能化技术的加持，N7智能化表现较目前在售车型有明显提升。当然，最终的竞争力如何还要看定价是否够诚意。比如合资阵营中的广汽丰田直接打出智驾平权的口号，铂智3X凭借着将激光雷达+端到端杀入15万内，上市后直接爆单，似乎有了反攻之势。而N7就会是东风日产发起2025年反攻战的首款产品。
