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你有朝一日看见无人驾驶汽车在路上奔驰，那么只能说明一个问题：无人驾驶汽车终于拥有了“灵敏的眼睛”。而这双“眼睛”不是别的，正是激光雷达。激光雷达，作为自动驾驶最重要的传感器之一，撑起了自动驾驶的半壁江山。大公司如谷歌、宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃，汽车供应商如博世、德尔福、大陆和先锋；初创企业如Cruise Automation，NuTonomy等，都在其自动驾驶系统中使用激光雷达。
据Lux Research报告，到2030年，激光雷达将在自动驾驶领域收获近亿美元的商业机会。
国内，北科天绘、速腾聚创、禾赛科技以及傲视智绘等初创公司也推出各自产品。国外，汽车零部件供应巨头采埃孚宣布收购位激光雷达公司Ibeo40%的股权；Quanergy Systems在B轮融资中获得9000万美元；Innoviz在今年8月宣布完成900万美元A轮融资；英飞凌在今年10月收购位于荷兰的半导体公司Innoluce准备开发激光雷达芯片……
我们盘点了海外的激光雷达公司，看看这些公司在激光雷达领域都有哪些进展。
Velodyne
Velodyne成立于1983年的加州硅谷，在激光雷达领域可以算得上是老大哥了。它在DARPA的无人驾驶汽车挑战赛中，凭借HDL-64固态混合激光雷达传感器成功获得关注。
Velodyne与车厂以“LiDAR Club”的形式合作，目前已经同10家高科技企业和9家汽车厂商开展紧密合作，共同推进19项自动驾驶汽车项目。
目前公司已经量产销售的激光雷达有三款：HDL-64E（64线）、HDL-32E（32线）、VLP-16（16线），这三款产品将在2019年进行迭代更新。谷歌、百度、Uber采用的是64线产品，单个定制的成本在8万美金左右。Velodyne称如果拿到百万级订单，价格将为500美金以内。
前不久，Velodyne还放出消息称，通过氮化镓（GaN）单片集成电路的应用，能够加固激光雷达组件并且缩小其体积，提升可靠性，并降低成本。
今年8月，Velodyne LiDAR获得福特汽车与百度1.5亿美元的共同投资。
Quanergy
成立于2012年底的Quanergy可以算得上是一家后起之秀，目前团队规模为百人左右，多为技术研发出身，主要成员来自Google、IBM、霍尼韦尔、奥迪、福特、博世、戴姆勒、高通等企业，在光学、光电子、光电元件、人工智能软件和控制系统领域都有着深厚积累。
公司一直致力于降低激光雷达的成本。在今年1月的CES展上，Quanergy发布了S3，号称是全球第一款固态激光雷达传感器，并表示如果订货量只要达到一万台，成本就有望控制在100美金以下。
S3采用的是相控阵方式（Optical Phased Array），也就是指利用大量个别控制的小型天线元件排列成阵面，每一个单独立孔子，通过元件发射的时间差就能合成不同相位的主波束。这一技术目前而言已经普遍应用于传统雷达，但它对相关组件的尺寸要求相对较大，且对各个部件的协作也提出了很高的要求。换句话说，固态激光雷达距离产品市场化还有很长的路要走。
但即便如此，Quanergy依然获得了大量风投的青睐：
2014年5月，Quanergy获得来自三星电子风险投资，特斯拉创始人及清华企业家协会天使基金的种子投资；
2014年12月，Quanergy完成3000万美金A轮融资。2015年Quanergy获得德尔福战略投资，前者收购Quanergy部分股权，目前两家公司的工程师正在努力研发激光雷达系统；
2016年7月，Quanergy获得9000万美金的B轮融资。
Ibeo
Ibeo是一家成立于1998年的激光雷达供应商，位于德国汉堡，在2000年被传感器制造商Sick AG收购，后于2009年独立运营。
在今年8月，Ibeo同样有新动作，汽车零部件供应巨头采埃孚（ZF）宣布收购其40%的股权，旨在获取技术与环境感知算法的相关技术。
在车用激光雷达领域，Ibeo是最早选择嵌入式方案的公司，代表产品是4线的LUX，价格在10万人民币左右。据相关人士透露，如果实现量产，车厂能拿到的价格大概在3000人民币以下。
与Velodyne及Quanergy一样，它也在研发固态激光雷达技术，不过目前尚未有具体成果的消息。
Innoluce
今年10月份，德国芯片厂商英飞凌宣布收购荷兰半导体公司Innoluce，准备利用其来提升自动驾驶传感技术的领先优势，为高性能激光雷达系统开发芯片组件。
公司旗下最出名的产品是硅基固态MEMS微反射镜，它能够对LiDAR测距中的激光束进行调整，目前已经取得独家专利。不论是从视角分辨率、还是视野宽度及刷新率来看，Innoluce的1D反射镜都比传统的2D MEMS效果要好。而对温度、振动的敏感度较低的特性，也让Innoluce的可控制性与成本降低了不少。此外，它们家还研发和相关信号处理集成电路的固态激光扫描模块。
