近日，《省发展改革委省交通运输厅省海港委关于下达2017年全省综合交通建设投资计划的通知》公布，其中大家最为关心的杭州火车西站，投资额确定为150亿元。
而同时，昨天也网传杭州火车西站位置定了，拟选址在320国道(东西大道)以东、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭铁路以北区块。
武林广场出发到火车西站 开车全程约1个小时
昨天下午，我们去火车西站拟规划地址现场看看。
16点10分，从体育场路中河路口出发，走体育场路-曙光路-玉古路-天目山路-紫金港路，一路上还算通畅，16点43分左右到达紫金港立交。
经过紫金港立交没多久就进入了未来科技城范围，沿路各种创业园、小区、综合体林立，路上有许多年轻人和学生，骑着共享单车穿行，一点都不像新区，生活气息浓厚。
车子继续开了6公里多，不到15分钟，就是阿里巴巴西溪园区。周边还有浙江工业大学科技与艺术学院、在建的海港城、热销楼盘欧美金融城(EFC)、天贸广场、浙江海外高层次人才创新园等等，车来车往颇为热闹。据了解，火车西站之所以选在未来科技城，就是为了方便这里的创业一族，他们不但人多，而且到北上广以及国外的出行需求比较大。
继续往西，经过高教路转到良睦路，10分钟后就是梦想小镇和仓前老街，这一块在建工地明显增多，放眼望去都是高高的塔吊和新建楼盘。地铁五号线的工地也在附近。
17时07分，车子经过梦想小镇公交总站，穿过宣杭老铁路闸道口，进入010县道，车子西侧是一片田地，这里，据说就是将来的杭州火车西站所在地。
放眼望去，眼前各种大棚，每隔千米左右，就有一片农居房。大棚内种植着大量枇杷、葡萄、桑树等等，来自安徽的老谢说，这里的田都是按照每年每亩1000-1300元租的，种些水果蔬菜，有的送到城里卖，有的就在路边，有些还开放供人采摘。
“现在还没有人和我们说要建火车站，租约已经到后年了。”老谢说。
如果说网传地址是真的，从我们昨天的线路来看，从主城区去火车西站开车还是很便捷的。
今后等文一路地下通道建成，可以通过地下通道，一路快速路到达紫金港立交，再前往未来科技城就很快了。而宣杭老铁路平改立交工程也已经开始，今后车子不用再穿越铁轨，直接到达杭州火车西站。
如果今后地铁开通，从武林广场站坐3号线，就可直接到达火车西站，全程估计只要40分钟——按照规划，3号线将接入火车西站。
火车西站的位置 是不是就这样确定了?
这个问题，昨天，我们再次向浙江省交通运输厅、杭州市规划局、杭州市发改委等相关部门求证。
他们均表示，目前对外公布的杭州火车西站的位置，只是一个规划，并没有板上钉钉确定。现在只是综合考虑未来科技城的规划设计，考虑一个适合铁路枢纽的位置，是选址的前期研究，杭州还在等待国家发改委关于杭州火车枢纽的相关批复。
杭州未来科技城相关负责人表示，现在还没有开展任何有关火车西站的前期工作。一旦杭州火车西站获得最后批复，会力争在今年年底前开建。
引入4条高铁 西站将是杭州第三大交通枢纽
据2016年7月公布的《杭州城西科创大走廊综合交通规划方案》，杭州西站是一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，这是杭州除了萧山机场、火车东站之外，第三大交通枢纽，是一个规模上与杭州东站双峰并峙的交通枢纽。
在今年1月招开的2017年全市交通运输工作会议中，浙江省交通运输厅介绍，杭州铁路西站被选定为城西综合交通枢纽的节点，规划的建筑面积约30万平方米，将来杭州要形成以火车西站为主，铁路、公路、航空、水运等多种交通方式“基础设施衔接配套、运输服务无缝对接”的“三网一机场”。
未来的杭州火车西站，将会引入4条高铁。
往南的是杭温高铁，将于明年开工，2021年建成通车，届时杭州到温州只需1个小时左右;
往北的是商合杭高铁，目前已开工建设，预计2020年建成通车，到时候将形成连接合肥、商丘等中部地区的新通道。
往东为杭州到上海的第二条城际铁路——沪乍杭铁路，这条铁路走向大致与杭浦高速平行，将接入规划建设的上海东站(紧挨浦东国际机场)，未来余杭中西部居民可以坐着高铁去浦东机场了，这条铁路明年开工建设，预计2021年建成通车;
远期，杭州西站还规划引入杭武高铁(经临安、黄山)，杭州将直达武汉、重庆等沿江城市。
将来如何前往火车西站? 最佳的出行方式就是地铁
地铁3号线一期(绿汀路站-星桥路站)和5号线二期【中央公园站(不含)—绿汀路站】，还有杭临城际铁路，以及规划的未来科技城有轨电车2号线，可以让人们从杭州各个角落出发，避开拥堵的路面，轻松到达火车西站。
特别是地铁5号线，一路连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站，还可以通过换乘到客运中心、火车东站，大大方便江浙沪皖等小长途旅行、出差。
火车西站周边，还有一座占地9933平方米的梦想小镇公交首末站及公交BRT首末站将建设，将来除了现有的148、286、467路公交车外，还将规划有快速公交线路。
除此之外，火车西站还将对接水上巴士、通用机场等，布设一张水、陆、空立体交通网。
未来杭州共有5座火车站
事实上，900万人口的杭州，目前已有杭州东站、城站、杭州南站等3座始发火车站。
根据已上报的杭州铁路枢纽总图，杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。“一个主轴”指既有沪昆、宁杭甬通道，两条辅助通道是指城市东、西两翼的杭州西通道和江东通道，五客站就是杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站。
杭州东站：杭州两座特等站之一，是目前全亚洲最大的综合交通枢纽，承担杭州绝大部分高铁动车组列车，去年通过东站的总换乘量达1.77亿人次，仅次于上海虹桥。可以说杭州东站在杭州铁路枢纽规划当中的地位不可撼动，绝对的“带头大哥”。
杭州南站：杭州另一个特等站，也位于主轴上，功能定位是杭州南部的重要交通枢纽，目前南下北上几乎所有经杭州的列车，都要经过南站。
顺便说一下，今年6月底，封闭改造达4年之久的杭州南站就将恢复启用，地上一层规划了餐饮、第三方服务、机场大巴等，地上二层为休闲广场，考虑配套商业街、健身设施等，还将开通多趟公交车，比如通往东站的123路，通往城站的300路等。
东广场面积是西广场的三倍，规划建设成商贸中心，建有高档写字楼。因为有地铁5号线和地铁11号线建设，计划将于2019年4月才竣工。
城站：地处市中心，年代最久，杭州人也最有感情，但随着高速铁路的开通和发展空间，有逐渐没落之势。
但业内人士认为，城站的作用还是举足轻重的，因为如果以45分钟车程计算，其覆盖人口超过400万，远超杭州西站。
城站的未来如何发展定位?有专家建议，不妨学习纽约中央火车站，打造精品火车站。
杭州西站和江东站：可以分流杭州东站的客流。目前列车南下，过江通道路“太窄”。只能选择彭埠大桥铁路过江通道或者钱塘江大桥铁路过江通道，目前彭埠大桥每天要应对800多趟列车，已经接近饱和。钱塘江大桥铁路过江通道是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。
杭州西站南下的杭温高铁，选择从富阳过江，构建杭州西通道;江东站在钱塘江湾新建跨江大桥过江，构建江东通道，都是为了分流主轴杭州东站的客流。
在杭州铁路枢纽规划总图中，对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道，它们是城市的两翼，一个服务于杭州大城西(城西科创大走廊)，一个服务大江东(产业集聚区)。
