作者：车叫兽
来源：车叫兽（ID：Dr-Che）
首先，告诉大家一个更加残酷的事实...中国不单单是造不出靠谱的发动机...整车的所有零部件里，中国自主生产并拥有知识产权的，就没几个...
咱们来看看下面这张图...
这是一台售价9000块人民币、号称“全国产”的摩托车的供应商图...
从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂...到大家都认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表...这些都要靠国外品牌来供应...
而且，这类摩托车已经在国内生产超过20年了...
这种9000块钱的摩托车都如此...比摩托车复杂100倍的汽车的情况...大家自己脑补吧...
脑补结束后，回到发动机这事儿上来...
中国汽车发展了60多年，到现在，其实已经能够造出蛮靠谱的发动机了...比如说国产的宝马发动机...比如说国产的丰田发动机...恩恩，这种靠谱的发动机里“国产”的意思，只是说这个发动机是由中国的工人组装的，发动机设计、零部件采购等等...和中国的关系并不大...
我们也有很多自主研发的发动机，比如一汽奔腾B70上搭载的CA4GC发动机、上汽荣威上搭载的1.8T发动机...这些发动机全部由国内企业自主设计，并且很多零部件也都是采购自国内...但是，要知道国内的零部件厂也有大量的合资企业...博世、电装、辉门、博格华纳...这些国际零部件巨头在国内都有厂...
如果以这种标准来判定“国产发动机”的话，那么...国产发动机里真的没有靠谱...
不靠谱判断依据很简单，造出来的质量过关“经久耐用”的发动机，在动力油耗等指标上达不到国际同时代产品的平均水准...那如果动力、油耗等指标能够达到国际同时代产品水准的发动机，基本跑个几千公里就爆缸了...
（补充：上汽荣威的1.8T发动机还算靠谱，但是只能勉强算作自主研发...因为这个发动机的技术全是美国通用的，2008年经济危机的时候，上汽5亿美元收购了通用1%的股份，通用临死前被上汽救了一把，作为回报通用与上汽共享发动机的知识产权...换句话说，就是上汽花钱买通用技术上的冠名）
汽车内燃发动机的原理，其实特别简单：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功...
这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过...不管是拖拉机上用的单缸发动机、还是法拉利的V12发动机，所有的内燃发动机都遵循着这个原理...
原理讲起来都很容易，但是把这些原理制作成一台可以实际应用的机器就是另外一会事儿了...如何把功率提上来，重量减下去，使用寿命延长，生产效率提高、生产成本下降...
所以，中国造不出靠谱发动机的原因就一个：生产技术和理论严重脱节。
我们先从小的发动机零部件看起...
国内的许多发动机的核心零部件都还依靠国外...
并不是因为国内没有这些零部件的供应商...如果你经常逛汽配城，你就会发现大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，这些所谓“副厂件”就是国内的零部件生产厂商生产的了...
这些杂牌零部件的外观可以做到和原厂一模一样，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫（它真的就是一片纸）用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，他就是漏油...
其他的，发动机最简单的零件...
比如橡胶圈油封（就是一个橡胶圈）...
再比如活塞环（其实就是个金属环）
这些东西是很高精尖的科技吗...？根本不是...
这些都是基础工业，基础工业拼的是最基本的加工工艺...基础工业的加工工艺不行，你就是做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状...
而提升这个最基本的加工工艺，讲究的是生产经验的积累，需要持续的培养出大量肯埋头苦干的技工和工程人员...
在工业基础相当好的日本和德国，资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？
而我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，因为工资低嘛...如果想赚钱，那只能削尖脑袋往上爬到管理层，要么就去搞销售...
这还是很浅显的一面，更深的是需要全民对技术工人的尊重...
上面这张图，是日产GTR发动机的组装技工...在GTR的发动机上，会有象征着顶级制造工艺的签名铭牌（奔驰的AMG引擎也有这样的规矩）...
GTR发动机铭牌中的签名，不是日产的总工程师、总设计师，也不是日产的老总，而是这四位年轻技工...全球只有这四人有资格手工组装GTR的发动机，但这四人代表着日产最高级别的基础工业...
想想如果换在我大天朝...怎么的也得是个“总工程师”之类的去签名，大家才会觉得很牛逼吧...
接着看看发动机的设计...
中国的自主发动机的设计，一直在“逆向”...
2000年左右，我们逆向的对象主要是丰田，而连逆向的能力都没有自主品牌就直接采购三菱的发动机（到现在很多自主品牌的车企都依然直接采购三菱发动机）...
有人问：为什么自主品牌都是抄袭，没有自己设计的发动机呢？
自主脑残粉说：内燃发动机就那么几种形式，发展了200多年都走到头了，谁也弄不出什么新花样了，国产品牌抄抄就够了...
然后2005年，大众开始普及带T的发动机...自主脑残粉不吱声了...
2007年，华晨推出国产第一台涡轮增压发动机，1.8T的，自主脑残粉们普大喜奔...
之后，各自主品牌的发动机纷纷给自己戴上了套（T），然并卵...这一波带T的自主品牌发动机既不省油动力也没强到哪里去，他们只是戴上了套做个样子，装做自己还没有被时代所抛弃...
这时候又有人问：为什么自主品牌抄袭了这么多年，还是没有自己设计的发动机呢？
自主脑残粉们又跳出来了：汽油机就那么几种形式，带T或不带T，你看高端的涡轮增压我们不也抄过来了么，不带T的自然吸气发动机谁也弄不出什么新花样，国产品牌抄抄就够了...
2010年开始...本田带来了地球梦，马自达带来了创驰蓝天...日本人用新技术把自然吸气发动机效率进一步提高...
自主脑残粉们又尼玛不吱声了...
到这里，叫兽想说的是，一个一天到晚抄作业的学生，你相信他会突然间考出好成绩来吗...？
为什么，中国生产工艺这么差、发动机设计也这么差？
原因也很简单，即便汽车厂家这么随便瞎搞搞，但是依然很赚钱！
在国家各种政策的精心扶持与保护之下，即便是这种水准的自主车企依然能赚大钱！要知道，世界500强里，有7家自主车企（一汽、上汽、东风、北汽、广汽、吉利、中国南方工业集团）...
没压力就没动力...我随便瞎搞搞就能赚大钱，干嘛还下那功夫去培养技师去提升工艺去搞研发...？
况且，国内大部分车企都是国企，技术研发需要好多年的积累才能见效，而国企领导几年就换届了，换着你去当领导，你还有功夫抓技术研发？还不抓紧时间做点短平快的事儿多干点KPI啊（赶快捞钱）...看看前两年一汽被抓走了多少领导...
看到这里...
自主脑残粉们又要说了：作为企业当然要先赚钱了，不赚钱用什么研发呢...？用理想吗...？
这借口找的真是拙劣，因为现实是：自主车企赚钱不少研发不多...多家国产车企连续多年赚钱，也没研发出啥来...
看看上面这张图，上汽的利润比日产、起亚都要高...
然并卵，上汽能拿得出像样的靠谱发动机嘛...？荣威用的那套所谓自主发动机，上汽敢摸着自己的胸脯说真的是“自主”的嘛（通用收了钱，让你挂个名而已）...？
大众丰田连年亏损的时候，也在坚持研发...保时捷、兰博基尼都被收购转卖多少次了，依然是研发大牛...
都说一个车企可能没有变速箱，可能需要外购整套电控系统，甚至可能由专门的公司调校底盘...但如果一个车企说我连自己的发动机技术都没有，那可真的是笑柄了...
如果按照严格的标准去看，那自主品牌车企，还真的都是个笑话...
在最后，叫兽要揭露一个最残酷的事实了，中国发展了60多年的汽车技术，现状是这样的...
发动机：有生产，但是没有核心技术；能自主设计并制造低端发动机，然而低端发动的技术指标依然达不到国际平均水平...
自动变速箱：国内空白...但是好在中国企业有钱啊，吉利直接收购了澳大利亚的DSI（福特福克斯的6档变速箱就是DSI生产的），不知道这种算不算中国的了呢...
汽车电控：这个是指ABS,ASR,ESP等车内电子设备，国内完全空白，不过这块全球基本被博世、德尔福这两家德国企业垄断了...
汽车造型设计：众泰说我们公司有卷尺部这个核心部门，我们拿着卷尺就能生（chao）产（xi）世界上所有的车...你们懂的...
中国自主的发动机就是烂，是真的烂！买国产的电动汽车，都要比搭载自主发动机的国产汽车要好...
当年钱学森老先生回国，选择搞火箭而不搞飞机的原因，就是因为中国的基础工业太差...航天技术的大发展带给中国的是在电子电器技术上的领先，所以中国目前生产的电动机是相当靠谱的！这也是为什么叫兽一直觉得中国能出靠谱的电动车企业！
而作为消费者，为了自身利益着想，请一定远离搭载自主发动机的车型！汽车厂商都特么在埋头赚钱，你干嘛要替这些车企用你的真金白银为民族情怀买单？这是那些赚了很多很多钱的车企们该去做的事！
叫兽认为，人与人之间的差异，只受“思维”和“态度”这两个因素的影响...
思维决定了你行动的方向是否正确；态度决定了你是否可以在决定的方向上做好...
企业与企业之间同样如此...
所以，别为自主发动机的烂，而去找“我国工业起步晚落后发达国家几十年啊”之类的借口，烂的原因只是我们的这些自主车企即没有一个正确的思维（重盈利轻研发），也没有一个正确的态度（不尊重高级技工）...
做人与做企业是一样的，思维和态度，永远决定着你们之间的差异！
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