作者：车叫兽
来源：车叫兽（ID：Dr-Che）
首先，告诉大家一个更加残酷的事实...中国不单单是造不出靠谱的发动机...整车的所有零部件里，中国自主生产并拥有知识产权的，就没几个...
咱们来看看下面这张图...
这是一台售价9000块人民币、号称“全国产”的摩托车的供应商图...
从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂...到大家都认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表...这些都要靠国外品牌来供应...
而且，这类摩托车已经在国内生产超过20年了...
这种9000块钱的摩托车都如此...比摩托车复杂100倍的汽车的情况...大家自己脑补吧...
脑补结束后，回到发动机这事儿上来...
中国汽车发展了60多年，到现在，其实已经能够造出蛮靠谱的发动机了...比如说国产的宝马发动机...比如说国产的丰田发动机...恩恩，这种靠谱的发动机里“国产”的意思，只是说这个发动机是由中国的工人组装的，发动机设计、零部件采购等等...和中国的关系并不大...
我们也有很多自主研发的发动机，比如一汽奔腾B70上搭载的CA4GC发动机、上汽荣威上搭载的1.8T发动机...这些发动机全部由国内企业自主设计，并且很多零部件也都是采购自国内...但是，要知道国内的零部件厂也有大量的合资企业...博世、电装、辉门、博格华纳...这些国际零部件巨头在国内都有厂...
如果以这种标准来判定“国产发动机”的话，那么...国产发动机里真的没有靠谱...
不靠谱判断依据很简单，造出来的质量过关“经久耐用”的发动机，在动力油耗等指标上达不到国际同时代产品的平均水准...那如果动力、油耗等指标能够达到国际同时代产品水准的发动机，基本跑个几千公里就爆缸了...
（补充：上汽荣威的1.8T发动机还算靠谱，但是只能勉强算作自主研发...因为这个发动机的技术全是美国通用的，2008年经济危机的时候，上汽5亿美元收购了通用1%的股份，通用临死前被上汽救了一把，作为回报通用与上汽共享发动机的知识产权...换句话说，就是上汽花钱买通用技术上的冠名）
汽车内燃发动机的原理，其实特别简单：
燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功...
这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过...不管是拖拉机上用的单缸发动机、还是法拉利的V12发动机，所有的内燃发动机都遵循着这个原理...
原理讲起来都很容易，但是把这些原理制作成一台可以实际应用的机器就是另外一会事儿了...如何把功率提上来，重量减下去，使用寿命延长，生产效率提高、生产成本下降...
所以，
中国造不出靠谱发动机的原因就一个：生产技术和理论严重脱节。
我们先从小的发动机零部件看起...
国内的许多发动机的核心零部件都还依靠国外...
并不是因为国内没有这些零部件的供应商...如果你经常逛汽配城，你就会发现大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，这些所谓“副厂件”就是国内的零部件生产厂商生产的了...
这些杂牌零部件的外观可以做到和原厂一模一样，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫（它真的就是一片纸）用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，他就是漏油...
其他的，发动机最简单的零件...
比如橡胶圈油封（就是一个橡胶圈）...
再比如活塞环（其实就是个金属环）
这些东西是很高精尖的科技吗...？根本不是...
这些都是
基础工业
，基础工业拼的是最基本的加工工艺...基础工业的加工工艺不行，你就是做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状...
而提升这个最基本的加工工艺，讲究的是生产经验的积累，需要持续的培养出大量肯埋头苦干的技工和工程人员...
在工业基础相当好的日本和德国，资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？
而我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，因为工资低嘛...如果想赚钱，那只能削尖脑袋往上爬到管理层，要么就去搞销售...
这还是很浅显的一面，更深的是需要全民对技术工人的尊重...
上面这张图，是日产GTR发动机的组装技工...在GTR的发动机上，会有象征着顶级制造工艺的签名铭牌（奔驰的
AMG引擎也有这样的规矩）...
GTR发动机铭牌中的签名，不是日产的总工程师、总设计师，也不是日产的老总，而是这四位年轻技工...全球只有这四人有资格手工组装GTR的发动机，但这四人代表着日产最高级别的基础工业...
想想如果换在我大天朝...怎么的也得是个“总工程师”之类的去签名，大家才会觉得很牛逼吧...
接着看看发动机的设计...
