雪佛兰中型
SUV
—探界者上市在即，其搭载的
9
速
HYDRA-MATIC®
手自一体变速器绝对是一大亮点，毕竟这是上汽通用在中国市场推出的首款全新
9AT
变速器。今天，咱们就来简单了解下这款
9
速变速器。
在这之前，先普及一点变速器小知识。
1
、驾乘舒适性更好
挡位数较多，那么在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样在换挡前和换挡后的传动状况“变化”较小，不仅可以更加及时地换挡，而且还可以使换挡更加顺畅，换挡冲击感较小，增强驾乘舒适性。
2
、燃油经济性提升
由于有更多更合理的挡位适应行驶条件，可以使汽车的行驶状态更加“平顺”、“和谐”。同样的速度，挡位越高，发动机转速越低，相对就越省油，还能减少机械磨损。
3
、挡位数量对动力的影响
如果挡位数越多，便可以使
1
挡拥有较大的传动比，这样可以使
1
挡起步时输出更高扭矩。再者，如果挡位数越多，那么在加速时的换挡反应就会更及时迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。
通用之前已经有了搭载在凯迪拉克
CT6
上的
8AT
变速器，但那款变速器为纵置布局，应用在后驱和四驱车型上。这款全新
9AT
变速器则采用横置布局，是
6AT
的升级改进型号，在硬、软件上都进行了优化。
通用这款
9AT
将与
6AT
实现“高低搭配”，首先“尝鲜”这款
9AT
变速器的是探界者，通用旗下的别克昂科威、君越以及雪佛兰迈锐宝
XL
，有望在不久的将来也搭载上这款变速器。
其实想要单纯的增加挡位其实并不难，既然可以造
6AT
，那么简单增加机械结构就可以实现
9AT
甚至
10AT
，只不过尺寸会大大增加，最终的结果是“发动机舱装不下”。所以，挡位增加的前提是，尺寸不能太大。
通用的全新
9AT
变速器通过单向离合器、嵌套离合器和全新齿轮组等设计，让这台
9AT
变速箱的尺寸与之前的
6AT
变速箱尺寸基本相当。内部一共有
4
组行星齿轮组和
7
组离合器，通过各个离合器压紧
/
松开状态的组合实现
9
个前进挡、
1
个空挡以及
1
个倒挡。
为何档位数增加了但尺寸却改变很小呢，这要归功于一个叫做“可选择式单向离合器”的设计，它实现了
6AT
上机械式单向离合器
+
一挡
/
倒挡离合器单元两个部件的功能。简单说来就是“集成、多功能化”，所以尺寸改变不大。
一提到“启停”，大家最先想到的是发动机启停，其实，变速器也可以实现启停。此次
9AT
变速箱还搭载了一款新设备—启停储能器（也被称为启停蓄压器）。
发动机熄火停车前，油液涌入储能器内压缩弹簧行程“积攒”势能，启动时利用这部分储存的势能将机油瞬间“推”出油腔，保证变速器能够快速挂上
1
挡。理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。
9AT
变速箱相比
6AT
变速箱挡位的增多，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），让车辆的换挡平顺性和燃油经济性表现更加优异。
