天风·电新 | 智能驾驶专题：产业趋势加速，智驾赋能车企销量、利润

TO-C端：消费者为智驾买单意愿如何？

目前市场上高阶智驾的收费模式可基本分为软件免费硬件标配/选装和软件付费硬件标配/选装两大类。不同价格带、消费者对智驾需求依然有差异，我们认为后续渗透率提升路径是：优势车企在中高端车型上通过软件或硬件价差获取溢价，而同时尽可能把成本低的视觉方案下沉至中低端蓝海市场，预计后一趋势有望显著加速。

如何评价目前主流车企智驾能力——算法、数据、算力三维度

特斯拉在算法上领先，华为、小鹏、理想紧随其后，均已实现端到端上车。

国内车企中华为智驾里程增长最快，小鹏、蔚来、理想其次。

各车企云端算力布局加速，车端自研芯片成趋势。

从软硬件成本拆分看主流车型智驾成本竞争力

智驾硬件价格显著下降，尤其是激光雷达和4D毫米波雷达。高阶智驾方案和激光雷达方案对大算力需求更高，推高域控成本。而域控成本因搭载芯片不同而异，主流双Orin X价格约1.2万元。

中低端价位高阶智驾上车代价较高，对OEM的算法和自研能力提出更高要求，高端车型智驾则成为标配。

OEM与供应商配套关系、合作模式如何？

传统OEM选择与外部供应商合作并逐步自研算法以增强核心竞争力。芯片供应商提供全套工具链、中间件等产品，部分推出自研智驾解

决方案。

软件供应商按OEM要求开发智驾解决方案，收取开发费和软件license费。

整车厂智驾盈利拐点是否到来？

据我们测算，理想已跨过智驾软件端盈亏平衡点，华为拐点临近。随着规模效应和硬件降本，智驾车型销量上升有望带来更高边际利润。