专栏名称: 中铁六局

行稳致远继续前进

六局品牌丨石家庄公司：绘就高铁施工新画卷

中铁六局 · 公众号 · · 2024-07-24 17:37

正文

开栏语

实力造就品牌，品牌赢得信任。 中铁六局始终践行“建一项工程、树一座丰碑”的理念，优质地完成了各项施工任务，凭借着专业技术优势，已逐步在业内树立起铁路、公路、盾构、市政、房建、运营维管、海外“七大品牌”，“七大品牌”优势也成为了企业做强实力、做优质量、做大规模的有力支撑。中铁六局各工程公司不仅是支撑“七大品牌”优势的成员单位，各自也有独特专业优势和拳头产品，为了推动企业品牌优势逐步转化为企业市场优势和竞争优势，中铁六局公众号陆续展示工程公司市场认可度高、美誉度强、影响力大的品牌故事，去年我们推出融媒体作品17期，打造了一批“叫得响、过得硬、推得开”的企业专业品牌。从本期开始，我们将继续推出《六局品牌》，为推动企业高质量发展提供有力支撑和强劲动能。

发展高速铁路

加快实现铁路现代化

承载着几代中国铁路人的梦想

中铁六局石家庄公司投身

“八横八纵”高铁网络建设

充分发挥综合技术优势

商合杭、合福、京唐城际等

一条条纵横延展的高速铁路开通运营

石港城际、雄商高铁、津潍高铁等

一大批国家重点高铁项目稳步推进

服务国家战略勇攀行业高峰

见证着中国高铁建设的一个个奇迹

商合杭高铁：创造全线多项“第一”

商合杭高铁是我国铁路“八纵八横”的重要组成部分。石家庄公司承建的商合杭高铁标段，正线长度12.975千米， 是商合杭长江以南地区唯一一个涵盖所有铁路土建类工程的标段。 标段内，丘陵起伏，高差130多米，河壑纵横，沟塘众多；一年阴雨天气多达180余天，“雨天一泡泥，晴天像石头”的土质，更增加了施工的复杂程度。

▲商合杭高铁开通

施工标段共有青龙山、天子门和香山三座隧道，总长993.71米，最浅埋深2.1米，最大埋深47米； 是全线隧道数量最多的标段 。爬坡过坎崎岖蜿蜒的运输环境、地处深山远离驻地的施工环境、“进山不易出山更难”的生活环境，让参建人员望而生畏。尤其是三座隧道的偏压极其严重，地质复杂多变，水脉丰富，岩体易碎，还下穿国家电网500kV超高压线路，安全质量、爆破控制要求极高、难度全线罕见。高速铁路CRTSIII型轨道板施工技术要求高、施工难度极大，且必须夜间才能施工。

石家庄公司多次组织技术攻关和方案研讨，先后解决了物流运输、雨水天气影响、精调效率等多个难题，使工作量由原来每个工作面每天平均25块，迅速提高到平均45块。在18号无砟轨道单渡线施工中，通过优化施工工序，提高钢筋绑扎工效43%。承建的郎溪站高速5号道岔在商合杭南线第一个通过首件验收， 2018年1月4日，香山隧道提前10天贯通， 业主单位多次给予A级最高嘉奖。

凭借着出众的技术能力，石家庄公司在高质量建设同时，收获了硕果累累：标段内首个涵洞顺利竣工、桐汭河桥台过渡段在全线率先完成；全线首个路基防护工程一次预验收通过。承办商合杭工程全线第一次现场观摩会，路基拱形骨架整体钢模一次浇筑成型技术在全线推广应用。 青龙山隧道被评为全线“优胜隧道工点”；界席段路基被评为全线“优胜路基工点”；2019年3月，郎溪站被评为全线“车站样板工程”......

合福高铁：高标准攻克高桥墩

被誉为中国“最美高铁”的合福高铁，是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。 2012年8月，石家庄公司开启了合福高铁的建设征程。

南关村特大桥18号-28号墩 全部为高桥墩，其中最高墩身达到57.4米， 施工技术控制较大。石家庄公司高密度开展岗前培训、工艺工法、机械设备、安全质量等方面的培训30多次；通过咨询专家、到兄弟单位学习、开办高桥墩施工技术培训班、编制专用高墩施工软件等措施，不断强化高铁施工技术和先进管理模式。

▲合福高铁南关村特大桥

施工至桥墩顶端时，每校验一次模板都需要攀爬20分钟才能到达顶。参建人员克服恐高心理，严格按照施工规范操作，从每一块模板的组装偏差到钢筋绑扎的规范性，从线路中线的精准控制到桥梁垫石标高的精确控制，每一个环节都尽力做到极致、完美。2013年9月20日，南关村特大桥所有墩身全部完工，石家庄公司又一次向着高质量建设迈进了坚实一步。

石济客专：攻克“唯一”和“最大”

石济客专是一条连接石家庄市和济南市的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路主通道之一。石济客专的建成，标志着青太客运专线全线贯通，以及中国“四纵四横”高速铁路网中的最后一横正式闭合。

2015年11月19日14时，石济客专上跨京沪铁路、104国道唯一一座单侧转体桥一一景德特大桥转体成功， 该桥是沧州 市境内第一座铁路客专转体桥。 这种单侧转体桥施工在国内外铁路客专施工中也属罕见。 该转体桥主墩转体长度为78米，转体角度为86度33分，转体重量约5600吨，转动总耗时75分钟。

施工中，京沪铁路行车密度大，104国道是连接山东、河北两省交通的重要公路交通干道，各类车辆速度快、流量高；转体桥地下有铁通、电力、信号等光缆，施工难度大、安全风险高。石家庄公司采取单侧转体施工技术，极大地缩短了施工时间，减少了施工对铁路、公路的运输影响。桥梁顶部两侧安装了长39米、高2.15米的高品质声屏障，极大减少了列车运行过程中噪声对环境的影响。

▲石济客专

景德特大桥跨京杭运河连续梁是全标段重要控制性工程之一，总跨度为220米，其中跨京杭运河段为100米，跨度大、地理环境复杂，工序交叉多，安全防护压力大。石家庄公司采用挂篮悬浇的施工工艺进行施工作业，利用电加热蒸汽发生器进行混凝土养护，做好硬性防护，既保证了安全质量又加快了施工进度。2015年8月23日， 石济客运专线最大跨度连续梁成功合龙，完美“飞跃”千年京杭大运河。

京唐城际：国内罕见吨位起重机起吊超大钢梁

2021年，石家庄公司承建京唐城际铁路燕郊段线，施工范围包括京唐铁路正线跨京哈铁路特大桥、跨东环路特大桥燕郊站及两端区间路基、燕郊站改造、大厂动车走行线左右线路基及桥梁等工程，全长6.72公里。

▲ 京唐城际铁路

这 是京唐全线唯一两次跨越既有线京哈铁路特大桥 的施工标段，钢桁梁尺寸大、营业线影响大、施工难度高。 石家庄公司使用的超大吨位起重机最大起吊重量高达402吨,国内罕见。 此次钢桁梁吊装作业，有两项重难点，一是钢梁最大长度达到34.28米，高度达3.9米，重量最大达到260.68吨，起吊难度大；二是钢梁就位前需将墩顶预埋的188根钢筋依次对孔穿入梁底预留孔中，施工精度要求高，工法全线领先。项目部用精湛的技术攻克了一项项施工难题，实现重要节点新突破。 2021年5月17日凌晨，经过6次封锁垂停要点Ⅱ级施工，1次Ⅲ级施工，顺利完成全部7孔钢梁架设，为后续钢箱梁架设及全线开通奠定坚实基础。

成自宜高铁：打通“巴蜀新通道”

成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市的高速铁路，是中国铁路中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。

石家庄公司承建的李家山隧道位于四川省内江市资中县铁佛镇新立村，全长1394米，设计为单洞双线隧道，是全线控制性工程。由于隧道暗挖均为IV、V级围岩，存在多处溶洞、富水段落等，围岩破碎、明洞坡面陡峭，且该地区全年雨量多，整体施工难度极大。

面对复杂苛刻的施工环境，项目部成立技术攻关小组，强化对岩溶的钻孔探测，查明掌子面前方及洞周岩溶发育情况，为隧道开挖做足准备。施工中，项目部采用钻爆法，采用“毫秒雷管电子起爆”作业方式，最大限度减轻了爆破时对围岩和地表构筑物的震动破坏，维持了围岩原有稳定状态，确保隧道超挖范围可控，节省了钢筋钢拱架及混凝土的超耗量。

与此同时，项目部采用“三台阶”隧道开挖工法施工，针对隧道流水施工特点，项目部将施工队伍分多个工班、多组人员循环作业，保证隧道24小时不间断掘进。当雨量加大出现溶洞时，在隧道出口线路右侧增设一座泄水洞，确保及时排水清淤;同时，积极推广“三新”应用，广泛采用混凝土湿喷机械手、全自动液压仰拱栈桥、隧道衬砌防脱空装置、分仓自动控制布料系统，确保施工稳步推进。

▲成自宜高铁

石家庄公司承建的何家沟道岔双线特大桥（28+3×48+28）米连续梁是四标段最长的连续梁，全长201.5米，共计51个节段。受地形、河道、不良地质、危险落岩等影响，施工难度大，安全防护要求极高。加上现场地形起伏大、材料物资运输不便等不利条件，连续梁施工面临的困难重重。

项目部采取挂篮悬臂浇筑法、空心墩台身等施工工艺。在大桥预应力张拉时采用智能控制，以精细施工确保质量创优。2021年12月8日，历经8个月，何家沟道岔双线特大桥（28+3×48+28）米连续梁中跨合龙，一条“空中走廊”在崇山峻岭中完美呈现。

石家庄公司重组以来的二十年，先后参建了国内百余条铁路建设，其中高铁8条，铁路里程1000余公里。先后荣获省部级以上44项工法，15项国家发明专利，3项省部级以上科技进步奖，21项QC成果，在高铁建设方面形成了独特的技术优势，开创了诸多“独创”和“第一”，

六局品牌丨石家庄公司：绘就高铁施工新画卷

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