翘首企盼数十载，国产大飞机终迎首飞时刻。
中国商飞5月3日发布消息，综合各方面因素，国产大型客机C919（简称“C919”）将于5月5日在上海浦东国际机场首飞（如天气条件不具备则顺延）。
C919是我国首款大飞机，也是中国按国际标准自主研制的第一款干线商用客机，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。
航空工业里程碑
C919首飞是我国装备制造业发展的一个里程碑，C919是我国首款大飞机，也是中国按国际标准自主研制的第一款干线商用客机。
C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供应商”模式，中国商飞公司负责设计研发、总装制造。
为追求技术先进性，C919核心发动机、机载电子、液压系统等采购国际先进装备，同时支持国内供应商参与系统级或设备级合作研发，建立系统级产品研发、集成、生产装配和试验能力。
从设计研发到总装下线，进而实现首飞，中国商飞公司用了9年。
这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。
其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有美国通用电气公司（GE）、霍尼韦尔（Honeywell）等国际巨头的身影。
其中，C919的主体部分多为中国造，而发动机和航电系统则融入了外资技术。
从全球大飞机市场竞争格局来看，C919的首飞仅是第一步。接下来，国产大飞机运行的经济性、安全性还有待市场进一步检验，还需要取得国家民航局、美国联邦航空局（FAA）、航空公司等的认可和支持
主体部分中国造：中航工业挑重担
由于实行“主制造商-供应商”发展模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商。
中国商飞还选择了GE、霍尼韦尔、CFM(法美合资飞机发动机制造商)等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，它们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业下辖上市公司中航飞机旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。
大飞机概念股一览
宝钛股份：金属冶炼国内航空钛材、军工钛材领域的市场占有率超过了90%；
成发科技：飞机制造公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件；
洪都航空：飞机制造以研制生产强击机、教练机、通用飞机、航空产品零部件；
东安动力：发动机制造公司第一大股东是实力雄厚的中国航空科技工业股份有限公司公司；
海特高新：飞机维修公司是两市唯一一家飞机维修企业；
中航动控：公司主要从事航空发动机零部件加工；
抚顺特钢：公司是我国重要特殊钢生产基地，也是我国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地。
此外，拥有中航复合材料合格供应商资质的日发精机、全信股份、博云新材等未来也有望受益于大飞机产业的发展。
核心系统有外援：外资用技术换市场
ARJ21项目前副总设计师周济生表示，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统。
这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。
早在2011年，GE就与中航工业集团组建了一家航电系统合资公司，当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。
其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。
而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。
除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。
此外，上海浦东新区还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司。
这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。
争夺千亿美元市场
C919还未首飞，就已获得全球23家用户共计570架订单。
按照空客公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预测，未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。
而按照国家规划，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。
中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师讲到，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
万亿产业商机浮现
大飞机到底有何魅力？这样一组数据或可说明一切。
美国国际贸易委员会有一份研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。
美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就使美国经济的产值增长大约2.3美元。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。
日本一项研究表明，如以民用船舶业对产业拉动值1元计算，那么汽车为80元，大型民用飞机为800元。
在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。
除了经济体量的变化外，大飞机还能给产业带来质的突破。
一架大型商用飞机集成300万个到500万个零配件。
从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%。
从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。
未来，上海在基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械等方面都会产生突破性发展。
大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行。同时，与航空相关的衍生品行业和航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。
目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。
《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示：
通过15年-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；
确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。
据了解，2016年-2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
图说C919的那些事儿
综合自：第一财经、上海证券报、新浪、凤凰网等
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